2024新年伊始，就有車企迫不及待的曬出了銷量成績單。從海報內(nèi)容來看，各種“冠軍、第一、暴漲和新高”字眼，一度讓我們以為2023年車企都“賺翻了”，但拿車企2023年銷量數(shù)據(jù)和當(dāng)初定下的銷量目標(biāo)來做對比，才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)情況遠(yuǎn)非我們想象的樂觀。
截至筆者發(fā)稿前，多家車企披露的2023年全年銷量（交付）成績來看，僅有比亞迪、吉利、理想汽車、嵐圖汽車這四家完成了2023年年度銷量目標(biāo)，剩下的大多數(shù)車企都被殘酷的現(xiàn)實(shí)給上了一課。
首先我們來看一下比亞迪。其全年銷量達(dá)到了302萬輛，獲得了包括中國汽車市場品牌銷量冠軍等在內(nèi)的四個銷量冠軍，300萬的年銷量也創(chuàng)下中國汽車的最高紀(jì)錄。
值得一提的是，自大眾于1984年進(jìn)入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍，這無疑是個具有歷史意義的時刻。
其次看一下吉利。其2023年累計銷量為168.65萬輛，同比增長幅度約18%，高于年初制定的全年銷售165萬輛目標(biāo)。其中，吉利新能源汽車的銷量目標(biāo)預(yù)計較2023年所實(shí)現(xiàn)的總銷量增加超過66%。
或許是看到66%的增長速度，吉利集團(tuán)2024年的銷量目標(biāo)定為了190萬輛，不得不說這個壓力還是蠻大的，就看其新能源車型的銷量增長率能達(dá)到多少了。
再來看一下理想汽車，在頭部造車新勢力中唯一達(dá)成銷量目標(biāo)，2023年全年交付37.6萬輛，同比增長182.2%，不得不說這個增長率蠻“嚇人”的。
也或許是看到這個增長率，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)文，表示計劃在2024年沖擊全年銷量80萬輛，月銷量10萬輛。究竟是信心十足還是過分樂觀，我們暫不做評價，時間會給出答案。
新勢力中達(dá)成銷量目標(biāo)的還有嵐圖汽車，其2023年的銷量為50552輛，同比增長160%。雖然整體的銷量有點(diǎn)少，但在一眾新勢力集體沒有達(dá)成銷量目標(biāo)的情況下，嵐圖展現(xiàn)了自身務(wù)實(shí)的一面。
接下來是沒有完成目標(biāo)銷量，但達(dá)成率還算不錯的車企。比如說自主品牌巨頭長安汽車，2023年全年銷量超255萬輛，相較于280萬輛的目標(biāo)銷量而言，達(dá)成率為91.1%。
再比如2023年如“開掛”一般的奇瑞汽車，2023年銷量達(dá)到了188.1萬輛，同比增長52.6%，出口93.71萬輛。雖然距離200萬輛的銷量目標(biāo)還有11.9萬輛的缺口，但達(dá)成率也為不俗的94.05%，也算相當(dāng)不錯了。
相較于這些傳統(tǒng)頭部自主品牌超90%的銷量達(dá)成率而言，下面要說到的幾家造車新勢力目標(biāo)達(dá)成率就差強(qiáng)人意了。
小鵬汽車2023年全年交付14.16萬輛，雖然同比依然增長17%，但僅完成20萬輛的年度銷量目標(biāo)的70%。
零跑汽車2023年的全年交付量比小鵬汽車多一些，為14.42萬輛，同比增幅超29%，但也僅完成20萬輛的年度銷量目標(biāo)的72%。
蔚來汽車的表現(xiàn)就要糟糕不少，其2023年全年的交付量為16萬輛，雖然同比增長率達(dá)到了30.7%，但奈何其當(dāng)初定下了24.5萬輛的年度銷量目標(biāo)，換算下來相當(dāng)于達(dá)成率只有65%。
蔚來的數(shù)據(jù)還不是最差的，哪吒2023年的累計交付量為12.75萬輛，同比下滑幅度為16.2%，僅完成年度目標(biāo)的一半。以至于哪吒汽車CEO張勇在社交媒體在線檢討，表示2024將親自帶隊抓銷量.
值得一提的是，還有新年伊始便曝出驚天大瓜的高合汽車。昨日下午，包括《創(chuàng)投日報》、《澎湃新聞》等在內(nèi)的多家媒體爆料高合汽車停工、停產(chǎn)，雖然后續(xù)高合汽車發(fā)布聲明，對此報道否認(rèn)并聲稱已經(jīng)報案，但這則新聞儼然是個不好的信號，也預(yù)示著2024年新能源車市“沒有最卷，只有更卷”。
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