繼威馬之后，高合深陷倒閉的輿論風暴，這無疑再度引發公眾對于造車新勢力的不信任。大家都在議論紛紛，縱觀目前還在牌桌上的這幾家造車新勢力，誰會是下一個出局者？
恰好3月5日晚間，蔚來汽車發布了2023年第四季度及全年財報，從相關數據來看，雖然其全年營收達到了556.179億元，創歷史新高，但凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。
看到207.2億元這個巨額年虧損數據，不少網友在社交媒體和短視頻平臺擔心，表示連續虧損八年的蔚來，還能在牌桌上待多久？
在回答這個問題之前，我們有必要搞清楚威馬和高合之流為什么會走到今天這一步？
相較于比亞迪、吉利、長城等傳統車企的商業模式，造車新勢力是另一套玩法。它要拿出創新的產品和模式，來贏得消費者和投資者的青睞，類似于玩一場擊鼓傳花的游戲。
只要參與擊鼓傳花的人源源不斷，說明這家新勢力的產品和模式有價值，資本市場就會持續輸血，反之則會陷入困境，類似于現在的高合一樣。
也就是說，不能單純的看虧損數據，只要這家造車新勢力的銷量撐住，它構建的商業模式持續吸引消費者，它就能生存下去，直到實現盈利的那一天。
咱們以互聯網電商巨頭京東為例，2010年時，京東連續虧損了7年，走投無路的劉強東硬著頭皮向高瓴資本張磊求助，試探性說借7500萬元，但沒想到張磊給了他3億美元，說要協助京東一起把重資產模式做起來。
如今京東是怎樣一家有分量的企業，相信大家都知道了。從京東發布的2023年第三季度財報看，其經營利潤為93億，盈利能力越來越好，在行業中的地位更加的穩固，更為重要的是京東重資產模式的用戶粘性很高。
相比較之下，大手筆投入研發領域，構建差異化尊貴客戶服務以及換電體系的蔚來，某種程度上也是相似的路子。只要蔚來的粉絲和用戶持續補充進來，其手中就會握有現金流，并且獲得資本的青睞，它就沒有倒下去的擔憂。
再舉一個例子，同樣虧損嚴重的還有AITO問界，六年累計虧損超150億，但為什么輿論沒有討論問界會不會倒閉？因為它的銷量出色，連續兩月穩定新勢力品牌銷量冠軍。
不過，這兩年新能源車市的競爭慘烈程度大家也都看到了，尤其是比亞迪引領的這一波“價格戰”，給行業帶來了不小的銷量壓力。注意！造車新勢力最怕的事情是車子賣不出去，這場擊鼓傳花的游戲被中斷，那無疑是最大的危機。
這也是為什么蔚來去年開放了自己的換電生態，近期第二品牌“阿爾卑斯”項目躍躍欲試，目的就是降本增量，甚至不少媒體報道蔚來的第三品牌螢火蟲項目計劃在2025年面世，主要面向十幾萬元的市場，可見李斌判斷到了新能源車市競爭的慘烈，蔚來力爭要留在牌桌上。
當然，新能源車市風云變幻，誰能想象當初要價七八十萬元的高合如今落到這樣一步田地，同樣誰也無法判斷未來三年，造車新勢力還會剩下幾家，屆時蔚來還在不在牌桌上。當下的新能源車市正處于洗牌期，或許時間最后會給出我們答案。
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