新勢力深度洗牌，背靠傳統車企的“創二代”快馬加鞭、展開反攻，這是近期新能源車市呈現出來的競爭格局。
數據不會說謊。復盤去年的造車新勢力銷量排名，廣汽埃安以全年突破48萬輛銷量，同比增長77.02%位列第一。與此同時，背靠東風集團的嵐圖汽車成為去年唯二完成銷量目標的新勢力，而吉利汽車集團孵化出來的極氪汽車，也在去年取得了11.8萬輛銷量。
相較于互聯網企業跨界跨車，“創二代”既有成熟的行業經驗和積累，又有與時俱進的互聯網思維，這種“成熟車企+新能源子品牌”的路徑，被業界稱為“造車新實力”。
2024年一季度，隨著一些品牌相繼出局，新勢力洗牌進入新的階段，天平似乎更加傾斜到“創二代”這邊。然而，新能源車市陷入“肉搏戰”，也是不爭的事實。
接下來“創二代”將如何出招？本期《篤行2024丨汽車情報高端訪談系列報道》，汽車情報新媒體將和廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南深度對話，看看“創二代”中的尖子生給出怎樣的答案。
既然決定要吃這碗飯，就要不怕卷
“你敢降5000，我就敢降1萬，這樣的內卷劇情正在上演。廣大消費者都好奇的是，這樣的劇情什么時候會結束？難道這就是未來的新常態嗎？”對話開始，筆者便問出了這一公眾關心的話題。
古惠南站在一線高管角度進行了回答。他表示內卷是肯定的，而且還會維持一段時間，這和當下汽車行業的轉型有一定的關系。
歷經百年的汽車行業，當下正在發生顛覆性的變化，過去在傳統賽道上，中國企業總是在跟隨，很難超越，核心問題在于三大件頂多跟外資企業做得差不多，很難一下超越。但新能源賽道有了國家政策導向指引，以及真金白銀的支持，當前的一系列成果已經證明我們定義中國新能源汽車產業是成功的。
與此同時，在這條新的賽道，新能源汽車產業砸進了多少人力、物力和財力，包括無數智庫、專家和學者都在出謀劃策推動這個行業發展，就說明這個行業蘊藏著無窮無盡的發展機會，順著這個邏輯去看，就能明白這個行業有多卷了。
值得一提的是，古惠南還談到了參與新能源汽車行業的人士要有一個基本的認知，那就是既然決定了要吃這碗飯，就要不怕卷！他還特別提到了內卷中蘊藏著機會，比如中國新能源汽車市場中自主品牌市占率很高的情況下，我們可以去海外卷，因為現在有機會、有實力去參與內卷。
比如埃安去年正式進軍泰國市場，發布首款海外車型AION Y Plus，正式打響出海戰略的“第一槍”。前段時間，埃安香港九龍灣首店正式開業，旗下AION Y Plus產品發布會舉行。據悉，埃安的出海計劃是以泰國作為首站，輻射整個東南亞地區，進而將俄羅斯、中東、南美、非洲等地，一步步劃入出海的版圖。
與此同時，古惠南提到了兩點“警世良言”。一是中國新能源一時的領先并不意味著能一直能領先，不要以為大家一把就都干成了，完全市場化了，還沒有那么簡單；二是走出國門去海外卷，大家都準備好了嗎？
有道是“良藥苦口利于病，忠言逆耳利于行”，這一席話對于當下的中國新能源車市而言，無疑起到了警醒作用。保持清醒的頭腦以及務實的行動，更能讓中國新能源汽車真正走出去。
埃安不僅要打價格戰，也要打價值戰
順著上文對話的內容，筆者拋出了一個有針對性的問題，面對如此‘血肉模糊’的‘價格戰’，作為新勢力領頭羊的埃安有何準備之策？
思索片刻之后，古惠南表示包括埃安在內的新能源車企本身就是參與者，不過要做到差異化競爭。接下來，廣汽埃安不僅所有車型都要打價格戰，但也要打價值戰。更進一步講，埃安和昊鉑不僅要打車子的價格戰，還要在能源這一差異化方面下功夫，就像十分重視能源的特斯拉那樣。
比如廣汽埃安成立了廣汽能源科技公司，打造光、儲、充、換一體化的能源體系，最近在打的昊鉑充電免費，證明自身有實力來做這個事情，而不是拉別人的樁子來賣，這就是很好的差異化的競爭。
而除了上面說到的價值戰之外，具體來看以下要說到的這六大維度也很重要。
首先是研發技術，這決定了能否支撐起當下以及未來的競爭；其次是車企的制造能力，包含質量、成本、產品力以及交付，都將成為區隔優秀與否的核心競爭力；第三便是產品矩陣，比如廣汽埃安已經建立“埃安+昊鉑”雙品牌體系，埃安品牌憑借已經豐富的產品矩陣，建立起眾多用戶認可的“品質科技爆款”標簽，而昊鉑品牌隨著去年昊鉑SSR、GT、HT等多款車型相繼上市交付，自身“科技藝術品”的高端屬性正在不斷強化。
在以上三點基礎上，接下來還要做到穩定可靠的產業鏈、創新營銷服務以及組織體系文化。
產業鏈布局方面，去年埃安旗下因湃電池智能生態工廠、銳湃智能生態電驅工廠先后建成投產，推出P58微晶超能電池、M25超級電驅等重磅產品，推動企業實現更高生產效率、更優產品品質、更大規模優勢。
營銷方面，埃安已經從1.0時代強調“直接連接服務每一位用戶”，到追求“問價格、低庫存、高周轉”的2.0時代，再到如今進階至營銷生態3.0時代，力爭打造高價值營銷。
與此同時，廣汽埃安通過混改實現了扁平化管理、專職化運作以及項目制驅動，直觀表現在組織效率提升了90%以上。再加上更加市場化的公司治理結構和更具有市場競爭力的股東架構，實現了員工與企業風險共擔、利益共享。
上半場是EV，下半場是強化版EV+ICV
2023年末，城市NDA大戰如火如荼，因為目前市面上那些配置上支持相應功能的硬件方案（帶激光雷達），已經標配到了20萬出頭的車型，呈現持續下放趨勢。這使得2024將會出現城市NDA+L3級自動駕駛的局面，智駕全場景互融互通成為競爭主戰場。
對于此，古惠南給出了自己的判斷，他認為新能源車市的上半場是EV，下半場則是強化版EV+ICV（智能網聯汽車），而2024年就將會是L3級自動駕駛的爆發年。
首先是目前已經有一批企業在馬路上做L3級自動駕駛的測試工作，其中就有昊鉑GT，畢竟國家層面也希望推動這個產業發展，就看今年能否爭取國家正式出臺L3級自動駕駛相應的法規。
其次是L3級自動駕駛測試到一段時間之后就會放開，今年將會是一個機會，因為L3級自動駕駛最重要的是硬件要有雙冗余系統，然后才是軟件。
對于埃安來說，硬件層面諸如5R（Radar毫米波雷達）、11V（攝像頭）、3L（Lidar激光雷達）等，現在有跟華為合作，采用他們的MDC系列智駕芯片，也有跟英偉達合作，采用Orin系列自動駕駛芯片，硬件上已經沒有問題了。比如現在高速公路上經常用到的L2+高速智能輔助駕駛，已經比較成熟了，核心是要增加城市智能輔助駕駛的相關軟件標定，這方面埃安和昊鉑已經做好了準備。
除此之外，古惠南還談到2026年將會是L4級自動駕駛的爆發年。比如埃安近期在跟滴滴合作，注冊成立了一家出行公司，背后是因為埃安判斷到未來全自動駕駛最好的應用場景就在共享汽車，因為它節省了司機的成本，把雇司機的錢砸去做自動駕駛可謂很劃算。
埃安和滴滴在這方面的合作，目標是希望到2026年能夠將大批量的L4級自動駕駛產品投放市場。當然了，L4級自動駕駛是不是符合市場或者能否成為主流發展趨勢，那肯定還有待觀察。
【結語】對話接近尾聲時，古惠南站在更高的維度研判了未來幾年的車市競爭，他認為現階段不要天天盯著今年的競爭，今年只要活下來就是萬歲，首先要活下來，接下來醞釀下一輪變革時候還有你的份。另外，雖然年年都難，但年年有企業過得比去年好，他本人很欣賞馬云曾經說過的話：年年都說難，但十年之后有錢人肯定比今年多。其希望十年之后還有錢的企業里，廣汽埃安是其中一個。
誠然，當下我們審視這番話的話，或許總有些霧里看花，難以看透。或許明年或者后年此時我們再來看，就是另一番感覺了。
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