買油車看銷量，因?yàn)槌Ｑ哉f得好，老百姓的眼光是雪亮的。在電動(dòng)車時(shí)代，這個(gè)道理也沒有改變，買電動(dòng)車依然得看銷量。
不僅要看國內(nèi)電動(dòng)車銷量，還得看國外，畢竟能夠讓全球消費(fèi)者花真金白銀購買的車，肯定有它的過人之處。
恰好近期CleanTechnica公布了今年一季度全球電動(dòng)汽車銷量排行榜，也就是蓋世汽車整理的下方圖表，呈現(xiàn)了今年一季度全球電車銷量前20名，對于想買車的小伙伴來說是一個(gè)不錯(cuò)的參考。
首先，讓人頗感震撼的是第一名特斯拉Model Y的銷量，來到了263773臺，繼去年擊敗豐田卡羅拉成為全球最暢銷的車型之后，特斯拉Model Y不愧為全球消費(fèi)者用腳投票的選擇，取得了現(xiàn)實(shí)版遙遙領(lǐng)先的成績。
值得一提的是，去年年底特斯拉在全球范圍內(nèi)便交付了近250萬輛Model Y，加上今年一季度的銷量已經(jīng)持續(xù)靠近300萬輛，這樣恐怖的銷量數(shù)據(jù)哪家車企看了不害怕？
要知道比亞迪取得的一季度全球58.5萬輛銷量，可是建立在插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩種技術(shù)路線，以及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)多款車型的基礎(chǔ)上，僅靠兩款純電車型就能賣這么多，除了特斯拉，全球再無第二家。
其次來說一下比亞迪，雖然第一名被Model Y給搶走了，但是前五名其依然占了三席，分別是宋、秦Plus和海鷗，可謂和特斯拉呈兩強(qiáng)之勢，難怪不少網(wǎng)友在社交媒體感慨：電車唯二考慮的品牌，那就是比亞迪和特斯拉，出處其實(shí)就在這里。
第五名開外，比亞迪仍然有四款車型入圍，分別是元Plus、海鷗、漢和驅(qū)逐艦05，可見論車型覆蓋的價(jià)格范圍，還得是比亞迪。便宜到七八萬塊錢的海鷗，貴到二十多萬的漢，消費(fèi)者都有的選。
除了特斯拉和比亞迪外，問界M7、理想L7和理想L9這三款增程車的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，最厲害的問界M7季度銷量接近7萬輛，并且這三款車賣得都不便宜。這再度印證了那句話，別管白貓還是黑貓，逮到老鼠就是好貓。雖然增程技術(shù)被有些車企專家噴，但不妨礙人家賣得好。
與此同時(shí)，透過這份銷量排行榜，還有兩個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在面前。一是以豐田、大眾、通用、本田、日產(chǎn)等為代表的全球傳統(tǒng)巨頭車企，油車時(shí)代它們是王者，但其電車銷量確實(shí)是拉垮太多，比如這份榜單中只有大眾ID.4和ID.3入席，就再無別的車型了，這充分說明傳統(tǒng)巨頭車企的電氣化轉(zhuǎn)型還得再加速了。
除此之外還有國內(nèi)諸如吉利、長安、長城、奇瑞等傳統(tǒng)頭部自主車企，直觀表現(xiàn)在僅長安lumin和吉利熊貓mini這兩款小車進(jìn)入了TOP20榜單，其在售的其他電動(dòng)車都還沒晉升為全球熱銷車型，說明后續(xù)還需要多多努力了。
直觀來看，以上便是對今年第一季度全球電動(dòng)車銷量TOP20進(jìn)行的一番解讀，對于買車注重銷量的各位小伙伴來說，不妨作為自己的購車參考。
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