現(xiàn)在的汽車市場價格到底有多瘋狂，說出來可能超出你的想象。
一位朋友兩年前買寶馬5系，落地差不多花了50萬，而現(xiàn)在買換代寶馬5系，落地不到35萬。也就是說，他那臺5系現(xiàn)在賣的話，能不能賣到25萬都要打個問號。算下來兩年時間虧掉25萬，想想都刺激。
當然，這位朋友的遭遇并不是個例，如果你是在2023年初價格戰(zhàn)開打之前買的車，基本上現(xiàn)在都賠錢，只是賠多賠少而已，主要原因說白了就一個，那就是新車價格實在是太便宜了。
比如登上熱搜的一字頭奧迪A4L、17萬的寶馬i3、打五五折的沃爾沃以及十萬出頭的別克君威等等，如果這些車型的老車主看到現(xiàn)在掉價掉成這樣，會不會瞬間血壓升高？
不得不說，當下車市的價格應該是前所未有的最低點，用不少行業(yè)從業(yè)者的話說，從來沒有像現(xiàn)在這樣卑微過，現(xiàn)在能找到成交客戶，就算燒高香了。
也就是說，現(xiàn)在是不折不扣的買方市場，賣車的4S店得把消費者當上帝供著，不給出驚掉人下巴的價格，就別想著把車給賣出去。
照著這個邏輯來看，這車肯定是不愁賣了，畢竟咱們大多數(shù)消費者有占便宜的心理，況且這個便宜還真不小，算是個十足的誘惑。
然而，現(xiàn)實的銷量數(shù)據(jù)卻給我們潑了盆冷水，即便在新車降到白菜價的情況下，反而是越賣越差的情況。
來看乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）近日公布的6月1-10日銷量數(shù)據(jù)，整個乘用車市場的零售量為36萬輛，和去年同期相比下滑了8%，和5月同期相比大幅下滑了23%。
看明白了沒？車企都紛紛放下身段，給出沒有最低只有更低的價格，卻換來了和上個月同期相比大幅下滑23%的現(xiàn)狀。價格降得這么狠，銷量也同步降得這么狠，這的確很詭異。
還有另一組數(shù)據(jù)，即6月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)35.2萬輛，同比去年同期下降13%。也就是說，主機廠批發(fā)給4S店的車呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
考慮到乘聯(lián)會公布的2024年前4個月的庫存系數(shù)，庫存水平持續(xù)位于警戒線以上，其中2月份甚至達到了恐怖的64.1%。而6月前十天的庫存和去年同期相比下降13%，只能說明4S店現(xiàn)在是真的撐不住了，庫存再這么壓下去，隨時有資金鏈斷裂的風險。
其中，勢頭最火的新能源汽車，6月1-10日的零售量為18萬輛，雖然和去年同期相比大幅增長了27%，但較上月同期可是下降了11%。看出什么端倪了沒？滲透率剛剛破50%的新能源汽車，本想著繼續(xù)高歌猛進，沒想到短時間出現(xiàn)了銷量疲軟的勢頭。
以上信息綜合起來，或許你會讀懂當下中國車市的真實現(xiàn)狀了，那就是新車價格一降再降，4S店紛紛走到懸崖邊，而即便如此卻換來了下滑的銷量。那么，你知道這個奇怪的現(xiàn)象是如何造成的嗎？歡迎在文末留言互動。
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