無(wú)限內(nèi)卷下的新能源車(chē)市，各細(xì)分市場(chǎng)廝殺已刺刀見(jiàn)紅，但這并不能消退各路豪強(qiáng)參與內(nèi)卷的決心，因?yàn)樘魬?zhàn)往往伴隨著常人難以想象的機(jī)遇。無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰，身處車(chē)市百年未有之大變革時(shí)刻，這句話顯得意義非凡。
今年5月份，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)零售量為80.4萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)38.5%，滲透率達(dá)到了47%。在此背景下，疊加品類(lèi)優(yōu)勢(shì)與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雙重市場(chǎng)契機(jī)，純電MPV成為車(chē)企們爭(zhēng)搶的細(xì)分賽道。而擅長(zhǎng)搶先布局藍(lán)海市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌，也在此細(xì)分市場(chǎng)卷出了新高度。
從過(guò)往的騰勢(shì)D9、極氪009和嵐圖夢(mèng)想家，到今年嶄露頭角的小鵬G9和理想MEGA，再到近期吉利控股旗下LEVC翼真汽車(chē)首款純電動(dòng)MPV L380的上市，國(guó)內(nèi)純電“MPV熱”儼然推向新的高度。
純電MPV是座低調(diào)的“金礦”？
頭部新能源車(chē)企的商業(yè)眼光和敏銳洞察力，值得好好研究一番。
從乘聯(lián)會(huì)公布的去年一整年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，B級(jí)MPV的同比增長(zhǎng)率達(dá)到了57%，C級(jí)MPV則為16%，分別增至57萬(wàn)輛和23萬(wàn)輛，使得全年整個(gè)高端MPV的銷(xiāo)量達(dá)到了80萬(wàn)輛，占MPV市場(chǎng)總量的74%。
進(jìn)一步來(lái)看，2020年新能源MPV的體量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，但到了2023年一躍上升至24.8萬(wàn)輛，尤其是純電動(dòng)MPV，在新能源MPV中的占比超過(guò)了34%。
在2024年當(dāng)下，純電MPV的勢(shì)頭依然不可阻擋。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年前5個(gè)月，純電MPV的同比增長(zhǎng)率達(dá)到了47.5%，與同期插混MPV的43%相比，多出了4.5個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，2024年前5個(gè)月純電MPV的銷(xiāo)量為39697輛，同期插混MPV的銷(xiāo)量為73980輛。按照純電MPV多出的4.5個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)速度，純電MPV后續(xù)將有可觀的增量空間，有望在未來(lái)一段時(shí)間里實(shí)現(xiàn)對(duì)插混MPV的迎頭趕上。
而放大到整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還是就同比增長(zhǎng)率這一維度來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)純電轎車(chē)和純電SUV的增速已經(jīng)放緩。還是從上述表格來(lái)看，二者今年前5個(gè)月的同比增長(zhǎng)率分別只有15.2%和19.7%，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電MPV的47.5%增長(zhǎng)率。
這么多實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)告訴我們一個(gè)道理，那就是純電MPV并不是像很多人說(shuō)的那樣沒(méi)有消費(fèi)需求和市場(chǎng)，消費(fèi)者愿意用真金白銀為高品質(zhì)的純電MPV買(mǎi)單。
事實(shí)上，小鵬X9這樣的純電MPV已經(jīng)取得了階段性的成功。2024年上半年，指導(dǎo)價(jià)35.98萬(wàn)元-41.98萬(wàn)元的小鵬X9賣(mài)出去了12744輛，排名純電MPV第一。而根據(jù)小鵬發(fā)布的純電MPV用戶報(bào)告顯示，X9的購(gòu)買(mǎi)用戶中家庭年收入30萬(wàn)元以上的占比達(dá)87%，其中年收入超百萬(wàn)的家庭達(dá)33%。
基于此不妨大膽暢想一下，有著“陸地空客”之稱，旨在為用戶提供輪上空間新體驗(yàn)的LEVC翼真L380，有望取得比小鵬X9更優(yōu)秀的銷(xiāo)量。畢竟這款尺寸超小鵬X9，提供3座到8座布局可選，且CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到805km的移動(dòng)版“空中客機(jī)”，在品牌、品質(zhì)、配置、價(jià)格等方面做到了兼得，可謂真正實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)多用”的理念，全方位滿足了用戶的“既要又要還要”的多元需求。
如同LEVC翼真汽車(chē)全球CEO南圣良向汽車(chē)情報(bào)新媒體說(shuō)的那樣：我們注意到市場(chǎng)缺乏大空間MPV，缺乏豪華舒適MPV，缺乏有著時(shí)代科技感的MPV，缺乏能夠解決用戶續(xù)航焦慮的MPV，還缺乏四排八座，可以變換使用場(chǎng)景的MPV。這種產(chǎn)品不僅是中國(guó)的稀缺品，海外市場(chǎng)同樣稀缺，所以我們致力于將L380塑造為針對(duì)稀缺領(lǐng)域的產(chǎn)品，以滿足用戶的痛點(diǎn)需求。
高端純電MPV的現(xiàn)實(shí)價(jià)值
此時(shí)此刻，高端純電MPV肩上扛起的一個(gè)重要使命，便是幫助車(chē)企改善新能源汽車(chē)的盈利水平，這一點(diǎn)或許很多人沒(méi)有覺(jué)察到。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模居全球第一位，但在蓬勃發(fā)展的過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些怪象，引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，其中之一便是真正盈利的只有三四家企業(yè)。
眾所周知，汽車(chē)是一個(gè)高度依賴技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，如果沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，就很難有利潤(rùn)，而企業(yè)沒(méi)有一定的利潤(rùn)，就很難活下來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
如何在當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)矛盾壓力增大，新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)但普遍處于虧損狀態(tài)的情況下尋找突破口，是擺在每家車(chē)企面前的一道難題。
“車(chē)企扎堆推出新能源MPV車(chē)型，是因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)品品類(lèi)還未完全覆蓋到這一燃油車(chē)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展前景可期。”車(chē)夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，“高端MPV的利潤(rùn)空間會(huì)更為可觀，能夠幫助改善新能源汽車(chē)的盈利水平”。
吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)顧國(guó)洪在針對(duì)MPV市場(chǎng)的分析中談道：MPV市場(chǎng)在百萬(wàn)級(jí)的豐田埃爾法和25萬(wàn)級(jí)的別克GL8之間，有一個(gè)非常明顯的斷層。由此，我們可以猜想，未來(lái)MPV市場(chǎng)將繼續(xù)向著高端化發(fā)展，誰(shuí)能將這個(gè)斷層的客戶“吃掉”，誰(shuí)就將主宰未來(lái)MPV市場(chǎng)。
順著這個(gè)思路看，向世界最大的客機(jī)空客A380致敬，并致力于成為真正陸地空客的翼真L380，正在做著這樣的事情。
就像南圣良在接受采訪時(shí)談到在吉利集團(tuán)內(nèi)部這么多品牌中，LEVC有著屬于自己的定位以及戰(zhàn)略方向�？v觀目前的市場(chǎng)，吉利集團(tuán)MPV產(chǎn)品占有率遠(yuǎn)低于轎車(chē)和SUV，有很大的發(fā)展?jié)摿�，再結(jié)合LEVC的核心價(jià)值，堅(jiān)定其朝著這個(gè)方向努力。
高端純電MPV是明日之星？
與上述高端純電MPV的現(xiàn)實(shí)價(jià)值相比，其后續(xù)潛力更值得一提。而為了能讓大家讀懂這一切，我們有必要站在宏觀的高度來(lái)審視中國(guó)MPV車(chē)市的走勢(shì)。
過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴式增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，即低端與高端兩頭熱銷(xiāo)。其中，“啞鈴”的一頭是以五菱宏光為代表的低價(jià)MPV車(chē)型，主要定位為工具車(chē)，另一頭則是以別克GL8、豐田賽那為代表的中高端合資MPV車(chē)型，定位商務(wù)及家庭出行。
但隨著中國(guó)車(chē)市由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，市場(chǎng)快速重構(gòu)。其中很明顯的一個(gè)現(xiàn)象，便是低端MPV市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，中高端MPV走紅，MPV市場(chǎng)開(kāi)始結(jié)構(gòu)化調(diào)整。
而隨后更大的變革點(diǎn)發(fā)生在了2022年，中高端合資MPV車(chē)型感受到了中國(guó)汽車(chē)品牌帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這背后的底層邏輯是自主新能源MPV的降維打擊。省去油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的純電MPV，由此帶來(lái)了更寬敞的車(chē)內(nèi)空間、更純平的地板、更多元化的布局，以及更多場(chǎng)景化的使用和體驗(yàn)如長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)開(kāi)空調(diào)休息，這是傳統(tǒng)燃油甚至是混動(dòng)MPV都帶不來(lái)的效果。
而經(jīng)過(guò)了短短兩年時(shí)間，在2024年當(dāng)下，小鵬X9、理想MEGA以及翼真L380等上市新車(chē)都實(shí)現(xiàn)了快充，并通過(guò)更智能化的功能和更科技化的配置，進(jìn)一步助力純電MPV市場(chǎng)壯大，使得業(yè)界稱呼2024年為純電MPV的加速之年。
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國(guó)家用MPV市場(chǎng)洞察報(bào)告》顯示，有71%和55%的用戶購(gòu)買(mǎi)MPV是因?yàn)镸PV出行更方便、可以接送家人，有43%的用戶購(gòu)買(mǎi)MPV是出于工作需要。這凸顯了用戶消費(fèi)需求的再進(jìn)階，以及二孩、三孩政策出臺(tái)及落實(shí)的推動(dòng)，使得家用需求購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者有日趨擴(kuò)增之勢(shì)。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著中國(guó)家庭人員結(jié)構(gòu)的變化，未來(lái)MPV高端化增長(zhǎng)不是曇花一現(xiàn)，因此高端新能源MPV成為市場(chǎng)上不可忽視的力量。
江淮商務(wù)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理莊嚴(yán)則表示，隨著后續(xù)固態(tài)電池登場(chǎng)，帶來(lái)更長(zhǎng)續(xù)航里程，再加上更便捷的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，有望成為后續(xù)純電MPV的市場(chǎng)突破口。
由此大膽暢想，后續(xù)幾年時(shí)間，純電MPV市場(chǎng)將走出一波行情，成為新能源車(chē)企的有力增長(zhǎng)點(diǎn)，這是其身上肩負(fù)的另一個(gè)使命。
正如南圣良對(duì)純電MPV行情的堅(jiān)定判斷一樣，其堅(jiān)信只要深入洞察用戶需求，并將其付諸實(shí)踐，直至做到極致，就能喚醒用戶需求，獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在當(dāng)前純電技術(shù)尚未完善之際，LEVC不應(yīng)輕易放棄，去尋找替代方案，如PHEV或增程技術(shù)，而應(yīng)專(zhuān)注于提升純電技術(shù)的性能和質(zhì)量，始終以滿足用戶需求為導(dǎo)向，根據(jù)用戶需求進(jìn)行相應(yīng)改變。
【結(jié)語(yǔ)】2024年上半年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量95.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%；其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為32.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%。也正是新能源汽車(chē)的不俗銷(xiāo)量表現(xiàn)，其將今年銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)至200萬(wàn)輛。綜合上述內(nèi)容，可以預(yù)見(jiàn)的是，翼真L380勢(shì)必將在大吉利體系中扮演關(guān)鍵角色，現(xiàn)在不妨讓子彈飛一會(huì)兒，屆時(shí)便知曉答案。
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