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時間回到2024年年初，各路新勢力先后公布了2023年銷量成績以及2024年銷量目標，比如理想的80萬輛（后調(diào)整至56-64萬輛）、問界的60萬輛、深藍的45萬輛、哪吒的30萬輛、小鵬的28萬輛等等，整體上看可以用勇氣十足來形容。

以小鵬汽車為例，2023年其交付量為14.16萬輛，僅完成20萬輛的2023年年度銷量目標的70%，但并不妨礙它制定28萬輛這一更高的銷量目標。

勇氣可嘉的還有哪吒，2023年的累計交付量為12.75萬輛，同比下滑幅度為16.2%，僅完成2023年年度目標的一半，但在這樣的情況下，其依然定出了2024年30萬輛的交付目標。

在當(dāng)時，不少業(yè)內(nèi)人士表示這些新勢力制定的銷量目標有些“癡人說夢”，因為2023年大家普遍沒有完成銷量目標，并且有些車企的缺口還很大。而在這樣的情況下又在2024年制定了一個更大的銷量目標，可想而知難度有多大，最后大概率只是口嗨而已。

如今時間來到了2024年7月初，上半場的廝殺已經(jīng)畫上句號，各大新勢力車企也都公布了上半年的交付成績單，汽車情報新媒體也在第一時間整理了交付量TOP10的新勢力車企的銷量目標達成率，如下方表格，接下來咱們不妨好好的分析一番。

首先要說的是，這些新勢力車企交出的答卷都不及格，因為沒有一家達標率能做到50%，表現(xiàn)最好的也不過是極氪的38.2%，最差的為深藍的17.6%。

即便接下來的第三季度是銷量旺季，但以上半年這樣的銷量目標達成率，大概率這些新勢力又要像去年那樣，幾乎都無法完成銷量目標。

由此可以看出，2024年年初各位新勢力還是有點過于樂觀了，或許它們知道2024年車市會無限內(nèi)卷，但沒想到內(nèi)卷的態(tài)勢會這么激烈，以至于定了個接近于天方夜譚的銷量目標。

除此之外，兩家曾經(jīng)的頭部造車新勢力小鵬和哪吒的掉隊，也值得關(guān)注。曾經(jīng)小鵬和蔚來、理想齊名，如今被兩位對手遠遠甩在身后，5萬臺出頭的半年銷量以及僅18.6%的銷量達成率，后續(xù)很有可能被嵐圖給超車。

還有網(wǎng)絡(luò)上擁有潑天流量的哪吒，周鴻祎的強勢助攻讓哪吒的網(wǎng)絡(luò)曝光量僅次于小米，但表現(xiàn)在現(xiàn)實層面卻很詭異，五萬臺出頭的半年交付量以及不到20%的目標銷量達成率，使得哪吒必須好好思考這個問題了，流量并不等于銷量，怎樣把流量轉(zhuǎn)化成銷量？

可以預(yù)見的是，2024年下半場以及2025年車市的內(nèi)卷程度將更上一個臺階，這意味著新勢力們遭遇的挑戰(zhàn)并不比今年上半年小。而在這種情況下，它們還會定一個看似無法完成的銷量目標嗎？我們不妨拭目以待。

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