站在2024年當下回望過去，一系列事實證明，中國汽車工業從來不怕競爭，最怕的是不競爭。競爭提升效率，倒逼車企提升研發能力，并且培育出了具有國際競爭力的汽車品牌。
中國汽車工業經歷了起步階段、合資階段、發展階段以及創新階段，其中創新階段指2011年至今，標志性事件為2018年4月發改委公布汽車行業對外開放時間表，以及2022年汽車行業全面取消外資股比限制。
此外，仍有兩件事至今歷歷在目，一是2018年中國汽車品牌在國內市場的占有率僅為42.1%，銷量前十大品牌中，只有吉利排在第五位，其他均是合資企業。二是當年特斯拉在上海成立獨資公司，這位全球電動汽車巨頭來勢洶洶。
這兩件事情在當時引發不少業內人士擔憂，中國汽車品牌本身就不能打，再這么大規模開放市場引發激烈競爭，中國汽車市場會不會被外資一口吃下？
事實上，這幾年你我都是見證者，充足的市場競爭鍛造了中國新能源汽車的競爭力，中國汽車市場的江湖格局也由此改變，中國汽車品牌真正成為了主導者。
就近日乘聯會公布的2024年上半年中國市場汽車品牌銷量排行榜來看，榜單前五名中有四個是中國品牌，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安，而豐田、本田、日產、通用等以傳統燃油車為主的合資品牌雖榜上依然有名，但已顯頹勢。
尤其是比亞迪，2024年上半年的累計銷量達160.7萬輛，同比增長28.46%，不管是從車企角度還是從品牌角度，都穩坐國內車市銷量“第一交椅”，遠超次席大眾品牌的126.66 萬輛。
不只是比亞迪，中國汽車品牌的自信已經寫在了臉上，直觀表現在問界、極氪、理想等頭部新能源品牌銷量也都實現了大幅增長，吉利更是提升年度銷量目標至200萬輛，準備在下半年大干一場。
放眼全球汽車市場，就去年全球TOP20汽車集團排名來看，比亞迪首次代表中國品牌進入前10，也是中國汽車工業史上70年來的首個進入前10的中國品牌。與此同時需要注意一組關鍵數據，那就是中國汽車品牌銷量平均增長32.8%，遠超國外品牌，由此可以看出未來進入世界前10的中國品牌會越來越多。
在近日舉行的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛分享了主題《打造令人尊敬的世界級品牌》演講，其在演講中提到的“中國汽車越卷越強，越卷越好”，可以看做是對上述格局和發展趨勢的總結。
橫向對比中國家電行業，雖然起步比汽車工業晚，但由于競爭充分，經歷了從產能過剩到價格大戰再到行業優勝劣汰、全面開放的發展壯大過程。或許很多人不知道，當初外國企業在國內設立研發中心，并降價搶占市場份額，類似于當下中國汽車市場正在發生的事情，在當時也引發了輿論的擔憂。
但充分的市場競爭在一定程度上倒逼國內企業技術創新，于是乎我們見證了中國家電用具有競爭力的價格做到了越級的品質，使得其在占領國內市場后走向世界，成為中國的一張亮眼名片。縱觀全球消費電子市場，2022年中國品牌貢獻了37%的銷售額，中國智能產品滲透率更是達到57%。傳統日韓品牌的全球影響力進一步減弱，中國品牌取而代之，成為頭部力量，這一點已成大勢所趨，不可阻擋。
剛剛落幕的歐洲杯，海信、vivo、比亞迪、螞蟻集團（含支付寶）和速賣通等中國品牌在賽場的霸屏便是上述趨勢的縮影。這也一再證明了中國汽車市場不怕競爭，最怕的是不競爭，正如我們國家所取得的巨大經濟成就，核心就在于改革開放，充分的競爭持續推進社會經濟高質量發展，相信在未來幾年，我們也將見證中國汽車品牌在全球范圍內的崛起和強大。
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