回顧造車新勢力的成長路，大都要經歷從0到1，從1到10，再從10到100這三個“打怪升級”階段。
首先看從0到1，這一階段的核心任務是品牌形象IP的塑造和認可，以及核心新能源技術的持續突破，以此建立自身在細分市場的位置。
在此基礎上，從1到10階段的核心任務主要是穩定生產與供應鏈，從而推動市占率持續提升。當然，還有關鍵的核心團隊維持與更新。
而更深層次的從10到100階段，主要聚焦的問題是如何應對全球化的生產和經營挑戰，從而實現產品、生產、供應鏈全球化。
就當下行業卷到了極致，以及造車新勢力洗牌加速的現實狀況來看，現存的“玩家”如果不能在2025年邁入從1到10這個階段，那接下來的局面會很被動。
在9月10日極越07發布會現場，喊出“我們拼了”的極越汽車CEO夏一平，無疑正和團隊拼命將極越汽車從1帶到10，努力成為留在牌桌上的選手。在發布會后的媒體專訪環節，對于業界熱議的關于極越汽車的一系列問題，夏一平都真誠地一一作了回復。或許看懂了這篇文章，也就看懂了極越汽車接下來的布局和戰略打法。
當前緊要任務，讓更多人知道極越
毫無疑問，極越07宣布的19.99萬元-28.99萬元官方限時優惠價，成為了公眾關注的焦點，同時也自然而然地成為了媒體采訪環節第一個問到的問題。
畢竟作為一款純電中大型轎車，極越07主打智能科技配置，其搭載了全新端到端感知大模型，并可選裝Apollo高階智駕2.0正式版，同時也是首款量產車型搭載L4級自動駕駛系統的純電轎車。這樣超前的產品力配上這樣的限時價格，肯定會引發行業熱議。
對于這樣的價格是否會換來可觀的銷量，夏一平并沒有透露具體的銷量數據，而是談到了他眼中一個更為重要的點，那就是希望用誠意來讓更多人了解和知道極越這一品牌。
用夏一平的話說，極越不是出身就有十億用戶的品牌，從去年9月面世到現在，也才差不多12個月（一年時間），可以說極越是完全全新的品牌，但極越會通過硬核的產品力，并加強營銷，逐步提升知名度。
雖然夏一平沒有進一步說當下的極越為什么對提高知名度這么看重，但一個擺在極越面前的現實問題，那就是極越車型整體競爭力是蠻強的，并且在智能科技領域有著差異化優勢，但低品牌認知度限制了其發揮。就像民間俗語說的那樣，茶壺里煮餃子，有本事倒不出來。
這也是為什么夏一平談到李彥宏一直在鼓勵他做網紅，為了更好地突破品牌和傳播，像董宇輝那樣，學著用科學家的情懷把車的功能、AI的智能講得更加好懂。同時他還談到由于自己是技術出身，并不太愿意走到前臺做太多事情，但后來也在慢慢調整，不破不立就必須從舒適圈里面走出來。
在此不得不提到初創企業的執行力，如同夏一平分享的一系列數據：他本人現在基本每周一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻，上個月極越整體上發了1.3萬條視頻，曝光量過億。
而就當下效果來看，越來越多的人開始了解極越的產品，并且對極越產生興趣，到門店的人也變得越來越多。不得不說，交了一年學費的極越，終于算是趨向成熟了。
走過彎路過后，極越知道該咋做了
與極越07價格同步引起媒體關注的，還有夏一平在8月28日的采訪中，談及公司銷量低谷時的淚灑現場。在當時他坦誠地表示自己犯了許多錯誤，一直在尋找屬于公司的正確發展道路，這股難得的真誠很快在互聯網上走紅。
此番采訪環節再度談到這個議題，被問到現場哭泣說明有壓力，在當下新能源車市內卷到天際的情況下，這種壓力是否更多來自于董事會的KPI沒有完成，亦或是自身和團隊的期望值與現實的差距時，夏一平直言壓力從來不是來自于董事會，而是更多來自于自身。
他分享了一些我們不曾知道的創業細節，即自己并非職業經理人，也不愿意做職業經理人，所以當初決定做這件事的時候，就是抱著創業的心態，從零到一開始做。
與此同時，還有當初創業的艱難一面。那就是2021年3月份時，公司里面只有兩個人，但三年多的時間要有兩款車上市，于是乎軟件從零開始寫，僅用三年時間便給市場交了算得上智能化天花板的軟件。
值得一提的是，相較于傳統車企，造車新勢力的初創團隊有著快速試錯、驗證、迭代自己這一獨特優勢。表現在夏一平和其團隊身上，在遇到困難的時候從來沒有退縮和躺平，遇到困難就要不斷地迎著困難而上，不斷地想著各種辦法解決困難，拼的就是體力和時間。
外人或許很難相信，夏一平平時很少睡覺，平均每天睡5個小時。在他看來，要有足夠的努力，用一天的時間干別人幾天的事情，總有一天會做成的。
比如說把300個號干成藍V，這在別的公司可能會說太難了，但極越團隊都是一腔熱血，都在拼命一起努力解決當前遇到的挑戰和困難，最終完成了目標。
“我們現在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”夏一平如釋重負地說出了這句話。
這意味著極越把從0到1的事情已經搞明白了，而接下來就是甩開膀子大干一番了。雖然“蔚小理”等較早入局者已經跑在了前面，但鑒于新能源車市是一場沒有盡頭的馬拉松，背靠百度和吉利兩大巨頭的極越，依然有機會追上。
競爭格局有變，智駕不強的明年將被淘汰
讓極越放開手腳大干一番的底氣，毫無疑問就是這臺極越07，和極氪001、沃爾沃EM90基于同平臺打造的它，被夏一平視為六邊形戰士，無論外觀、空間、續航、能耗還是操控都很出色。
當然，極越07最被關注的還得是智能，比如其純視覺端到端能夠用攝像頭看到250米以外的小物體，這是一般的激光雷達做不到的。還有極越的端到端智駕還能做到極窄車位自主停車，下雨天及暗光的智駕行駛，并且未來OTA 2.0版本軟件還會有更大的迭代，還有一波接一波的“核武器”出來。
圍繞智駕這個話題，夏一平還談到了這樣一個觀點，即今年Q4迎來智駕在全國落地后，消費者對智駕的接受程度會越來越高，這會拉開很多品牌之間的差距，逐漸淘汰一些品牌。
具體表現在今年Q4能夠在中國做到全國都能開智駕的品牌非常少，因為有這個技術實力和能力的公司在中國屈指可數，但一旦智駕落地的話，消費者心智會很快被打穿，對這個產品賣點的關注會持續增強，屆時車市競爭格局會發生前所未有的變化。
與此同時，就當下華為、小鵬等跟隨特斯拉的步伐，嘗試純視覺智駕技術路線這一趨勢，夏一平直言如果想做智駕全國都能開，又想泛化做得特別好，并且想做端到端，純視覺可能是現在最好的選擇。
他相信越來越多的品牌會加入純視覺的陣營，但純視覺又有壁壘，本身對于算法的能力和算力都有要求。并且純視覺再往后面走，各家之間競爭的就是算力了，與此同時，因為算力的增長，直接提升了訓練效率，屆時消費者就能體驗到算力差距帶來的訓練效率差異有多大。而對于極越來說，由于背后有百度的算力支持，所以不用擔心這個問題。
“到2025年沒有好用智駕功能的車就很難參與競爭。所以，明年真正將智駕在全國落地的幾個品牌，有很大的機會做到完全領先。”夏一平進一步說道。
【結語】從乘聯會公布的銷量數據來看，8月份極越01的銷量為2147臺，在7月份的1143臺基礎上差不多翻了一番。在當下車市競爭殘酷，且整體的經濟環境，包括整體購買力和購買欲望都在走低的情況下，極越01取得這樣的銷量成績實屬難得。值得一提的是極越01并不“孤單”，如今迎來了極越07這位“強援”，在產品力不俗的情況下價格更具競爭力，有望創造更好的銷量成績。而以此雙子星為支撐，極越后續無疑值得期待。
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