隨著最近三個月，中國車市新能源汽車滲透率破半，新能源汽車正式超過燃油車，成為消費者的購買主流，使得整個局勢發生了翻天覆地的變化。
就拿B級轎車這個主流細分市場來說，以前那可都是德系、日系和美系的天下，咱們的自主品牌基本上沒有什么存在感，更別說話語權了。
但在新能源汽車這條賽道，咱們的自主品牌新能源車，給了這些老牌合資B級車一些顏色看看。
直觀表現在比亞迪推出的“雙雄”秦L和海豹06DM-i，這兩款車憑借著9.98萬元的起步價，超2000km的綜合續航，以及進入2時代的百公里虧電油耗，直接把合資B級車的市場都給搶走了。
這不，在9月份，秦L DM-i的銷量達到了恐怖的39490臺，可謂是逆天般的存在，另一款海豹06DM-i的銷量則為37155臺，數據也是相當的炸裂。
要知道，在秦L DM-i和海豹06DM-i之后的B級車，也就是特斯拉Model 3，它的銷量為23998臺。這中間的數據斷層可見有多大？從這里你也能感受到什么叫做“遙遙領先”？
當然了，特斯拉Model 3的成績讓人脫帽致敬，因為它的售價要比秦L DM-i和海豹06DM-i差不多貴三倍，這樣的情況下還能取得這樣的銷量數據，從這里你就能看到特斯拉的品牌號召力有多大了。
除了這三款電車外，接下來的B級車排名分別是帕薩特和邁騰，經典的德系B級車雙雄，二者的各自月銷量為23010臺和17608臺，很明顯帕薩特贏了。
要說這帕薩特為啥賣得好，其實地球人都知道，那就是它的價格實在是太誘惑人了。沒錯，9月10日換代帕薩特上市的時候，直接宣布了一個相當炸裂的消息，那就是帕薩特380TSI家族居然限時售15.99萬起。
考慮到帕薩特以前的380版本那可都是賣溢價的，如今按照“白菜價”來賣，可不就是把消費者吸引的一愣一愣的嘛。
雖說上面說到的三款新能源車對帕薩特、邁騰這樣的燃油B級車沖擊力很大，但一個無法忽視的事實，那就是并非所有人都有購買新能源車的需求，對于準備買B級車的消費者來說，此刻很難拒絕帕薩特的誘惑。
接下來就是同樣B級車的常青樹凱美瑞了，其9月份的銷量為16644臺，在緊追邁騰。而縱觀換代凱美瑞上市后的銷量數據，從3月份的6842臺到6月份強勢破萬的12281臺，再到9月份的16644臺，可謂一路扶搖直上。
雖然這樣的上漲勢頭比不上新能源車的飛躍式猛增，但在這么內卷的市場狀況下，能夠把車賣出去就說明了自身有存在被消費者認可的價值。
除了凱美瑞之外，表現搶眼的還有自主B級車之光紅旗H5了，它的月銷量也沖到了14022臺，可見紅旗的品牌影響力的確不是吹出來的。
【結語】以上便是9月份B級車的競爭格局，可以看出來新能源車對燃油車的壓制在繼續，但燃油車的勢頭也不可小視，后續會如何發展，我們不妨持續觀察。
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