最近，小米SU7的上市又讓不少電子產(chǎn)品愛好者“高潮”了一把。與此形成鮮明對比的是，網(wǎng)絡(luò)上對日系車的貶低與日俱增。不少口炮黨口口聲聲說：日系不行了，日系根本玩不轉(zhuǎn)電動化。
真的是這樣嗎？e：NP 極湃2恐怕第一個不答應(yīng)！
極湃2是什么鬼？
不過，提起e：NP，估計很多人都不知道是個什么鬼東西。e：NP是廣汽本田旗下的全新電動汽車品牌，成立于兩年前，極湃是它的中文名。
顧名思義，極湃2就是其旗下的第二款電動車。
當(dāng)然，你不知道極湃2，也不能全怪你。畢竟這是一款還沒有上市的車型。而且，由于廣汽本田一直沒有什么廣告和傳播投放，網(wǎng)絡(luò)上也沒有什么過多的曝光率。近日，我們作為全國第一批試駕的媒體，才有緣在海口認(rèn)識了這款車。
一輛車兩種用途
先說第一印象。僅從第一眼看，極湃2的外觀還是有些“本田”了，不像“保時米”那樣讓人過目不忘。但與本田以往的產(chǎn)品不同，它融合了轎車與SUV的設(shè)計優(yōu)勢，既保證了駕乘舒適性，也保證了日常使用的大空間，實(shí)現(xiàn)了“一輛車兩種用途”的夢想。
智能化有點(diǎn)內(nèi)味了
接下來主要說它的智能化。畢竟，它要從蔚小理和華為小米等造車新勢力嘴里搶飯吃。進(jìn)入車內(nèi)，12.8寸中控屏幕及輕薄儀表，配合超大HUD抬頭顯示，很是吸引眼球。它的方向盤也是橢圓的異型設(shè)計，很討好追求個性的年輕人。
極湃2采用了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。通過大數(shù)據(jù)和人工智能分析，從周圍環(huán)境監(jiān)測、“車內(nèi)乘員守護(hù)”、車輛狀態(tài)診斷三個維度，實(shí)現(xiàn)“提前感知，預(yù)先守護(hù)，讓駕駛遠(yuǎn)離危險”。通過人臉識別，還可自動匹配個人專屬的座艙設(shè)置，就問你興不興？
人機(jī)交互很流暢
智能語音方面，極湃2提供了目前中國最先進(jìn)的AI技術(shù)語音對話功能，可以連續(xù)對話、百科、閑聊；擬人化語音助手與車輛聯(lián)動有17種表情和7種音色，從而有感情的與用戶進(jìn)行交流。
在此基礎(chǔ)上，它還可以預(yù)設(shè)常用場景，包括聲音、影像、香薰、窗戶、座椅加熱等，你說句話，它就秒應(yīng)。
極湃2還支持釘釘軟件，你即使外出在路上，也能隨時通過車機(jī)大屏和音響參加重要的視頻會議，簡直就是天選打工人的福音（也可能是噩夢吧）。
出人意料的是，它還增加了哄娃功能，通過e-Face，可以主動推薦和播放兒童適宜的娛樂內(nèi)容，讓車廂人自然而然的安靜下來。
戶外愛好者的福音
極湃2還給戶外愛好者帶來了福音，提供更具便利性的220V外部供電功能，通過緊湊且設(shè)計安全的供電槍以及Honda智能互聯(lián)，還可以便捷使用各種遠(yuǎn)程設(shè)置和通知功能，在很大程度上縮短了與冰箱彩電大沙發(fā)之間的距離。
而且，它配備了BOSE全套12個揚(yáng)聲器， 20cm口徑10L大容量低音炮帶來渾厚的低重音，同時采用BOSE獨(dú)有算法將立體音源轉(zhuǎn)換為多通道播放，實(shí)現(xiàn)了全座自然且開闊的聲場，搞個戶外派對什么的根本不在話下。
嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)確保電池安全
在消費(fèi)者最關(guān)注的電池方面，廣本進(jìn)行了正負(fù)70℃溫差充放電實(shí)驗(yàn)，從近40°C到-30°C的溫差環(huán)境下，進(jìn)行了車輛充放電實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了在極端環(huán)境下的電池穩(wěn)定性。
同時，通過擠壓、振動、跌落、短路、海水浸泡、高溫存儲、化學(xué)腐蝕、沖擊等42項(xiàng)可靠性測試，保障了電池應(yīng)對極端環(huán)境的能力。此外，電池包的鹽霧試驗(yàn)強(qiáng)度達(dá)到國標(biāo)的8倍，熱失控的測試時長達(dá)到國標(biāo)的5倍，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)極限的同時，確保了用車安全。
讓人眼前一亮的是，極湃2在車身左側(cè)設(shè)置了前后兩個充電口。據(jù)介紹，前面的充電口可以在家用220V電壓的狀況下使用，后面的充電口則是為了適應(yīng)社會上各種各樣的快充樁。值得一提的是，針對社會快充樁電壓不穩(wěn)導(dǎo)致的充電起火等異常情況，快充口設(shè)置了充電保護(hù)措施，在情況異常時可以自動停止充電，并向車內(nèi)發(fā)送即時警報，提醒司機(jī)注意。
操控性能一個穩(wěn)字了得
在消費(fèi)者關(guān)注的電機(jī)方面，極湃2采用了高轉(zhuǎn)速、高功率的電機(jī)，經(jīng)過精心調(diào)試，最大功率達(dá)150kW，最大扭矩為310N·m。
得益于Honda在傳統(tǒng)燃油車、油電混動、插電混動以及賽車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，極湃2經(jīng)過驅(qū)動力特性、懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向特性的精心調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了更加出色的操控性能。同時，加大了能源回收能力，進(jìn)一步增加了續(xù)航里程，也讓減速變得更愜意。
值得一說的是，極湃2匹配了超過20000個不同駕駛場景的電機(jī)控制程序算法，算法結(jié)合實(shí)際場景智能調(diào)配動力輸出，令加速更加細(xì)膩順滑。平順的起步加速，也讓乘客坐電車就暈車的不適感減輕不少。
安全配置一個都不少
安全方面，極湃2匹配了RDM車道偏移抑制功能、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)、自動遠(yuǎn)光燈等，讓駕駛更安全。
與此同時，車身超高強(qiáng)度鋼(980mpa)使用率為33.2%，實(shí)現(xiàn)了輕量化和高剛性的車身結(jié)構(gòu)。而且，通過車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、應(yīng)用高性能鋁材保險杠等技術(shù)，充分保障了碰撞事故發(fā)生時車內(nèi)駕乘人員的安全性。
【結(jié)語】當(dāng)然，如果你要問極湃2與當(dāng)下流行的造車新勢力有什么明顯不同的話，我只能實(shí)話告訴你：它不是一款隨隨便便的堆砌品，不是你想象中的網(wǎng)紅車，不是拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠的試驗(yàn)車，更不是某種意義上的電子快消品。
說了這么多，極湃2到底能不能打動你，恐怕最終的因素就是價格了吧？據(jù)悉，它將于本月底舉行的北京車展正式發(fā)布價格，讓我們拭目以待吧！
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