汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)百年未有之變局。
新能源強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，造車新勢(shì)力如雨后春筍般紛紛破土而出，對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌而言沖擊巨大。不過(guò)有一家傳統(tǒng)造車品牌卻逆勢(shì)而上，不僅頂住壓力，還取得了十分優(yōu)異的成績(jī)，它就是比亞迪。
相比于其他汽車巨頭，雖然同樣擁有幾十載造車經(jīng)驗(yàn)，但是比亞迪卻一直在眾多車企中略顯“另類”。即便是在當(dāng)年新能源行業(yè)并未興起，燃油車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，比亞迪的戰(zhàn)略方向就始終瞄準(zhǔn)著新能源賽道。從最初的混動(dòng)，再到如今成功實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)”“純電”兩條腿走路，比亞迪始終堅(jiān)持著在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)。多年過(guò)去，比亞迪專注新能源行業(yè)的決策和不懈的努力，也讓其在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷冠位置日益穩(wěn)固。
而在近日，比亞迪更是解鎖了新成就：入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單。達(dá)成這一成就，其實(shí)很多人并不意外，因?yàn)闊o(wú)論其是上半年強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)，還是從比亞迪的市值排位來(lái)看，入圍世界500強(qiáng)榜單，都可以說(shuō)實(shí)至名歸。
入選世界500強(qiáng)的車企，究竟是什么水平？
《財(cái)富》雜志從1955年起，每年都會(huì)評(píng)選出全球最大的500家企業(yè)，為了評(píng)選出這份榜單，《財(cái)富》要求公司必須公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，再以公司的營(yíng)業(yè)額統(tǒng)一換算為美元進(jìn)行排名，利潤(rùn)、資產(chǎn)、股東權(quán)益等也會(huì)在榜單中列出，作為參考指標(biāo)。而之所以采用營(yíng)業(yè)額為標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)橄啾扔诶麧?rùn)、市值等其他指標(biāo)，營(yíng)業(yè)額更不容易受到融資活動(dòng)、行業(yè)稅收的影響，參考性更強(qiáng)，含金量可見一斑。
根據(jù)《財(cái)富》雜志公布的2022年世界500強(qiáng)排名來(lái)看，全球入榜的車企共有22家，其中自主品牌占據(jù)7家，分別是上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北京汽車集團(tuán)、廣州汽車集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)，以及比亞迪股份。
不難看出，除了吉利和比亞迪外，其余大部分車企都是有合資背景的國(guó)企。由此可見，中國(guó)車企進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)難，中國(guó)民營(yíng)車企進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)，更是難上加難！原因，無(wú)外乎技術(shù)、品牌影響力這兩大關(guān)鍵點(diǎn)。
而對(duì)比去年世界500強(qiáng)榜單，我們可以發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)那些車企巨頭也有著不同的變化。豐田汽車、梅賽德斯奔馳集團(tuán)、通用集等車企都發(fā)生了不同程度的排名變化，比較值得看的是豐田與大眾這兩大車企之間的對(duì)決，在2021年世界五百?gòu)?qiáng)榜單中，豐田汽車公司以256,721.7百萬(wàn)美元的營(yíng)收，成功排在榜單第九位，汽車領(lǐng)域第一位；而今年這一格局卻產(chǎn)生了突變，大眾汽車公司以295,819.8百萬(wàn)美元的年?duì)I收，奪走了豐田汽車公司的行業(yè)老大之位。與此同時(shí)，梅賽德斯奔馳集團(tuán)也超越豐田汽車成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中最賺錢的車企。從這之中我們不難看出，隨著全球?qū)﹄妱?dòng)汽車和電池需求的激增，以德系為首主動(dòng)轉(zhuǎn)型的車企們已然嘗到了甜頭，日系則反之。
但也正因如此，專注新能源領(lǐng)域的比亞迪入圍世界五百?gòu)?qiáng)榜單更能說(shuō)明問題，也進(jìn)一步說(shuō)明了停售燃油車，為比亞迪帶來(lái)了更充分的活力與影響力。
比亞迪入榜世界500強(qiáng)，靠的是實(shí)力還是運(yùn)氣？
當(dāng)下新能源無(wú)疑是“風(fēng)口”，世界各國(guó)車企業(yè)都紛紛在轉(zhuǎn)型。但為什么比亞迪卻能夠以黑馬的身份闖入500強(qiáng)榜單？比亞迪到底做對(duì)了什么？我們不妨從各國(guó)車企的轉(zhuǎn)型思路和投入來(lái)仔細(xì)觀察。
日系作為“改良非改革”的保守派，雖然從多年前便開始布局新能源轉(zhuǎn)型，但日系車企似乎更愿意推動(dòng)多元化動(dòng)力路線，燃油、混動(dòng)、純電并行，以豐田為代表的日系車企曾就是新能源“反派”。按照豐田的新能源規(guī)劃來(lái)看，到2025年，豐田計(jì)劃銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中包括純電動(dòng)、油電混動(dòng)以及插電混動(dòng)，其中純電動(dòng)銷量?jī)H為100萬(wàn)輛。而豐田也將禁燃時(shí)間規(guī)劃到2025年，它所提到所有車型都將采用電驅(qū)動(dòng)，但備注則是“至少是混合動(dòng)力”，也就是說(shuō)豐田的發(fā)展更傾向于油電混動(dòng)，而非插電式混動(dòng)和純電動(dòng)。
再來(lái)看德系方面，大眾在新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上可謂是下定決心，2020-2024年，向混合動(dòng)力、電氣化以及數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領(lǐng)域，占到了總投入的一半以上。
寶馬集團(tuán)也計(jì)劃到2030年，歐洲市場(chǎng)銷售的所有汽車的二分之一都是新能源車，要知道，寶馬目前并沒有開發(fā)單獨(dú)的純電動(dòng)平臺(tái)，其思路就是在一個(gè)平臺(tái)下生產(chǎn)燃油車、混動(dòng)車和電動(dòng)車。截止目前，寶馬已經(jīng)陸續(xù)推出了i3、i4、iX3、i7、5系插混、7系插混、X5插混等多款新能源車型。相比之下，奔馳集團(tuán)同樣投入巨大，2019年3月，奔馳汽車計(jì)劃投入100億歐元用于發(fā)展EQ路線，并花費(fèi)10億歐元在三大洲包括中國(guó)的五個(gè)國(guó)家設(shè)立九座電池PACK工廠。由此可見，德系整體對(duì)于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化這件事態(tài)度都比較積極。但類似于大眾、寶馬這樣的大體量車企，試圖大象轉(zhuǎn)身，絕非易事。
美系方面，則存在明顯的兩極分化，更偏向于“科技公司”的特斯拉可以說(shuō)是新能源領(lǐng)域的“王者”，無(wú)論從公司市值還是用戶量來(lái)看都是頂尖的存在；面對(duì)特斯拉的快速發(fā)展，同為美系的通用集團(tuán)奮起直追，計(jì)劃在2025年前投入超200億美元用以開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車；到2023年前推出共20款電動(dòng)車；到2025年全球電動(dòng)車銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛。
而中國(guó)車企，則直接實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，以長(zhǎng)城、廣汽、比亞迪為代表的自主品牌車企，面對(duì)新能源市場(chǎng)的巨大藍(lán)海，積極轉(zhuǎn)型。其中比亞迪無(wú)疑是最早布局新能源的車企，早在2008年，新能源還未受到行業(yè)重視的時(shí)候，比亞迪就發(fā)布了第一代DM混動(dòng)技術(shù)和首款插電式混動(dòng)車型。歷經(jīng)十余年的技術(shù)革新，比亞迪已完全掌握了新能源汽車電池、電機(jī)、電控“三電”核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了多次迭代升級(jí)。
時(shí)至今日，比亞迪已擁有超安全刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、IGBT4.0等一系列顛覆性的核心技術(shù)，給整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)革命性變化。而且相比特斯拉和豐田汽車，比亞迪的車型售價(jià)更加親民、更接地氣，也更貼合用戶的痛點(diǎn)。
展望未來(lái)，比亞迪還有多高的上升空間？
7月對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是淡季中的月份，但比亞迪卻取得了162530輛的優(yōu)異成績(jī)，同比增長(zhǎng)183.1%，以大幅優(yōu)勢(shì)奪得國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷冠。這是比亞迪的高光時(shí)刻，卻并不代表比亞迪會(huì)止步于此。
關(guān)于品牌野心，比亞迪在海報(bào)中這樣表述“產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國(guó)”。其實(shí)早在2013年，比亞迪的首款純電動(dòng)大巴車K9就獲得了WVTA既歐盟整車認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪電動(dòng)大巴車正式進(jìn)入歐洲銷售。在歐洲，比亞迪純電動(dòng)大巴已在20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，累計(jì)銷量超過(guò)2000臺(tái)，占據(jù)歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)20%的份額，排名第一。2021年12月，比亞迪又在挪威順利交付第1000臺(tái)唐EV。而在美洲，比亞迪也早早
截止目前比亞迪新能源車已經(jīng)遍布全球六大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)城市。此前積累的國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、海外消費(fèi)群體、品牌知名度，正是比亞迪乘用車出海的基礎(chǔ)。
7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。8月，比亞迪又宣布將與歐洲行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品。
今年，比亞迪再次入選美國(guó)《時(shí)代周刊》，成為2022最有影響力的100家企業(yè)（2022 TIME100 Most Influential Companies）之一，被評(píng)為“行業(yè)巨頭”（Titans），是榜單上唯一的中國(guó)車企。時(shí)代周刊給出的上榜理由則是：中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，而比亞迪正在其“擴(kuò)大電動(dòng)交通規(guī)模”（Scaling Electric Transport）戰(zhàn)略下全速前進(jìn)。
種種行為都表明，比亞迪要做的并不是國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭，它的志向是在全球市場(chǎng)，讓業(yè)務(wù)在全球多點(diǎn)開花。
結(jié)語(yǔ)：比亞迪登上《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)，身為國(guó)人的我們?yōu)樗〉玫某删透械津湴�，而這份驕傲，不僅是世界五百?gòu)?qiáng)榜單又多了一家中國(guó)車企那么簡(jiǎn)單。而是在沒有過(guò)多幫扶、干預(yù)之下的比亞迪，能夠憑借著自身的科學(xué)精神、工匠精神，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中將自己磨礪成了中國(guó)車企中的王牌。此刻的比亞迪，也許代表的早已不是某一中國(guó)品牌，而更是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)拼搏向上之路的縮影。
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