當(dāng)年的“三孩”政策出臺后，不少人預(yù)測7座MPV將會成為下一個風(fēng)口。于是，不少廠商為了迎合所謂“潮流”，相應(yīng)推出了各式各樣的MPV車型。然而事實(shí)卻并非大家所想，在國內(nèi)市場本就冷門的MPV卻并沒被“三孩”給帶火。歸根結(jié)底，還是MPV本身不被多數(shù)人所接受。
之所以這么說，也是有據(jù)可依的。不信你看隔壁的中大型SUV，則是另一幅景象。在依靠SUV本身熱門的基礎(chǔ)屬性之上，中大型SUV成了不少人眼中的“全能選手”。暫且拋開以理想系列車型為代表的新能源SUV，即便是燃油車領(lǐng)域的中大型SUV表現(xiàn)同樣強(qiáng)勢，并且頗具看點(diǎn)。在2022年的不斷內(nèi)卷下，中大型燃油SUV誰能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？
排在第一位的車型，也許會讓大家稍感意外。因?yàn)樗粌H是此次TOP10中唯一達(dá)到年銷量5萬輛+的車型，同時也是榜單中單價最高的車型，它就是國產(chǎn)后的寶馬X5。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬X5的累計年銷量為50220輛。這對于一款單價60萬以上的車型來說，已經(jīng)是非常夸張的銷量表現(xiàn)。況且，國產(chǎn)后的寶馬X5截止2022年12月31日上市并未滿一年，如果以現(xiàn)在的優(yōu)惠力度和產(chǎn)能，年銷量5萬輛應(yīng)該是輕輕松松。
榜單中的另一豪華品牌選手，便是凱迪拉克XT6。不過論其表現(xiàn)，XT6的確和寶馬X5還是有不小的差距，其22039輛的銷量僅能排在整個榜單第五名。不過究其原因，其實(shí)與XT6產(chǎn)品本身關(guān)系不大，更多的是出現(xiàn)在了品牌的差異上。如果單說產(chǎn)品，XT6是款值得入手的好車。
而在合資中大型燃油SUV中，內(nèi)卷同樣激烈。不過，仍出現(xiàn)了明顯的兩極分化。排在榜單第二位、第三位的分別是來自上汽大眾和一汽-大眾的途昂和攬境，二者的年銷量分別為49965輛和25582輛。從本質(zhì)上來說，這兩款車除了設(shè)計風(fēng)格不同，并無明顯差異。但由于途昂推出的時間更早，自然更受歡迎。
排在第六位、第七位的則是來自美系的別克昂科旗和福特探險者，年銷量分別為21305輛和20520輛。這兩款車都可以說是美系SUV的經(jīng)典代表車型，尤其是探險者，作為全球車型更是一代經(jīng)典。不過，受限于福特品牌本身在國內(nèi)的發(fā)展，想讓消費(fèi)者痛快買單還是有些難度。
余下的幾款，就是我們的中國品牌，它們分別是哈弗H9（12444輛）、領(lǐng)克09（9878輛）、紅旗HS7（8861輛）。如果細(xì)心的話你會發(fā)現(xiàn)，是不是還少一輛？沒錯，它就是排在第四位的坦克500。作為榜單中唯一一款排在前五位的中國品牌，坦克500的出現(xiàn)無疑給中國品牌中大型SUV爭了口氣。并且，其22094輛的年銷量已經(jīng)超越了不少合資車型。如果不是受產(chǎn)能方面的限制，相信坦克500的銷量將會再上一個臺階。
通過這十款車型的排名和分布，其實(shí)我們也不難看出，在相對高端的中大型燃油SUV領(lǐng)域中，大多數(shù)人仍愿意選擇外資產(chǎn)品，這是不爭的事實(shí)。但是，盡管如此也依然有中國品牌車型在努力扭轉(zhuǎn)這一傳統(tǒng)觀念，比如一舉闖入前五的坦克500。相信在其帶領(lǐng)下，中國品牌的中大型SUV將會受到越來越多消費(fèi)者的青睞。
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