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電動化正以不可逆之勢，占領著全球汽車市場的高地，轎車、SUV乃至于超跑，大部分細分車型都已經走上了新能源之路，但唯獨越野車似乎還普遍保留著純燃油的驅動方式。

面對電動化潮流，大家都想成為第一個吃螃蟹的人。本屆廣州車展，作為國內呼聲最高、擁躉最多的高端越野品牌之一，坦克品牌就通過坦克500 PHEV長續航版，向我們揭露未來新能源越野市場的發展方向。

 

純電越不過硬派越野？

在坦克500 PHEV到來之前，市場上已有純電越野產品布局，包括東風集團8月份發布的猛士概念車，以及更早的悍馬和奔馳G級純電越野概念車。只不過，目前所有的純電硬派越野SUV都還處在概念階段，尚無一款量產落地。

 

其中，即便是頭頂悍馬之名復活的悍馬EV，也無法完全復刻自己過往的超強越野能力。包括悍馬EV以及猛士M-Terrain等電動越野車的理論續航里程都在500-600km之間，在極端環境或氣候下，這個數據還會進一步打折扣，開著電動越野車翻山越嶺、長途跋涉，沒有人敢保證自己不會被拋在半路上。

此外，相比于成熟可靠的內燃機，電機在激烈駕駛的場景下可靠性存疑。不少電動車型設置了電機保護機制，在長時間高負荷功率輸出的情況下，電機的溫度會直線上升，為了保護電機不會因過熱而損壞，電腦會自動限制電機的功率輸出，但這種設定在如沖坡、救援等越野場景是自縛手腳。長時間的低速高扭，導致高溫限扭，出現電機空轉與阻轉，造成動力衰減，容易有溜車打滑的風險。。

電機的物理特性決定了，目前的純電越野尚且不能滿足極限越野場景，只能在輕度越野環境中嘗鮮，正因如此，坦克在也在提出了越野觸電的新答案——“越野+新能源”技術路線，坦克品牌希望在越野的緯度上更加純粹，開啟以純正越野能力為基石的新能源越野時代。

失去野性就將失去一切

首先，我們需要明確一點，越野車與新能源并不是完全割裂，通勤生活與越野體驗本就是生活的一體兩面，但作為一輛越野車型，如果因為舒適取向，而損失越野性能，更像是撿了芝麻丟了西瓜的舉動。

 

在新近亮相的坦克500 PHEV這臺車上，我們看到了這個問題妥善的解決方案，即將“電”用于解決生活半徑的通勤以及場景的拓展，而“油”則用于征服復雜越野場景以及拓展生活半徑。基于坦克混動架構而生的坦克500 PHEV，針對動力總成、底盤總成進行了針對性的升級，讓這臺混動猛獸真正服務于用戶，越野硬核部分一分不減，新能源體驗一分不少。

坦克500 PHEV動力系統由2.0T混動專用發動機、9HAT混動專用變速箱、120kW P2電機的“油電雙強”組合構成，其最大綜合功率300kW、最大扭矩可達750N·m。在這里，最值得一提的并不是參數，而是這之中的P2混動架構，得益于這套架構動力模式，2.0T混動發動機可以和P2電機一同輸出，實現穩定且強勁的動力，滿足高原、泥地、沙漠等需要大動力的越野場景；而在城市通勤或高速工況，這套動力總成也可以通過發動機或者電機單獨輸出，滿足不同場景下對于動力的需求。

動力無短板之后，坦克500 PHEV其實也需要在越野能力方面做加法。例如為了保持車輛的越野能力，坦克500 PHEV不僅搭載了TOD機械四驅、還標配三把差速鎖，在硬件方面可以說依然硬派，足夠應付中高強度的越野場景。

另外，由于坦克500 PHEV搭載了大容量的電池包，所以有不少用戶關心這輛車的三電安全性。針對這一方面的問題，坦克500 PHEV除了優化電池管理系統的性能外，還針對電池布局進行優化，這輛車把電池包放置在了車身大梁的內部。在越野車上，大梁本身就是最堅硬的結構之一，而位于此處的電池包自然也能受到更全面的保障。

這一結構除了提升電池安全性之外，還可以在一定程度上降低車輛的重心，提升日常駕駛和越野過程中的操控性表現，讓坦克500 PHEV的綜合性能獲得進一步提升。

觸電的坦克場景想象力

燃油越野時代，越野車用戶在購車后，其實玩車場景普遍比較局限，不少越野車玩家購車之后都喜歡隨便找個越野路段沖沖坡、跑跑沙地。但是，隨著“電”的加入，坦克的場景生態更是增添無窮想象力。

 

受限于車身尺寸等物理特性，日常通勤中，越野車的能耗一直是關注的焦點。隨著坦克500 PHEV亮相，在城市的用車場景下一改高成本、高油耗的越野形象，通過100公里的純電續航里程，帶來了日常用車的經濟性提升，讓“大越野”不再是“高成本”的代名詞。

另外，混動模式除了降低用車成本以外，還提升了城市、高速等場景下的行駛品質。純電模式不用多說，車輛在驅動過程中完全不會出現頓挫的問題，平順的質感始終伴隨。而在混動模式下，驅動電機也可以和2.0T混動專用發動機、9HAT混動變速箱實現更加默契的配合，減少換擋的沖擊感，讓車輛在鋪裝路面通行時也擁有出色的平順性。

另外，基于大容量的驅動電池，坦克500 PHEV還具備了3.3kW外接放電的功能，越野之后化身為高端露營基地。在露營生活越來越流行的時候，一輛車就可以滿足戶外用電的需求，帶來生活品質的全方位升級。

可以看出的是，坦克500 PHEV并不是一臺“為了電動化而電動化”的新能源越野�；�于全新的動力構造，它也革新了越野車的出行方式，解決痛點、強化爽點，無疑鞏固了自身的競爭力。同時，坦克500 PHEV作為最早一批“觸電”的自主高端越野車，它搶在了比亞迪仰望越野車之前發布上市，其實也有助于坦克品牌占領市場高地，進一步展現出引領性的優勢。

坦克的越野底氣

上文我們通過對技術路線的解讀，看到了并聯式插電混動系統運用在越野車上的可行性，也明白了坦克500 PHEV的基礎工作邏輯。不過，在有了理論支撐后，想要真正造一輛好車，還有很長的路要走。

 

在研發坦克500 PHEV的時候，坦克品牌用上了最專業的工程師團隊，多達千人的工程師團隊完成了開發、標定與測試。特別是在測試的過程中，坦克500 PHEV最為嚴苛的測試場景和典型的場景覆蓋，從長距離穩定性測試再到極熱極寒測試以及多種場景下的越野測試，坦克500 PHEV均順利通過。

當然，這些技術層面的工作，保障了坦克500 PHEV的硬核實力。但在硬實力的背后，坦克同樣關注用戶在想什么。

坦克500 PHEV初登于成都車展，亮相后，坦克品牌圍繞坦克500 PHEV進行了數場用戶共創活動，收集了各類用戶反饋達1000多項。其中不乏關注與贊美，但有一個核心問題被很多用戶集中提出——純電續航里程，太短了。在平均通勤里程達25公里的當下，過短的純電續航會存在1-2天就需要充電的問題，過高的充電頻次，對用車體驗有負面影響。

在了解到用戶對純電續航提升的訴求后，坦克品牌在三個多月內迅速調整，于廣州車展上發布了WLTC純電續航達到100km的坦克500 PHEV長續航版本。100公里的長續航理論上可以充電一次，滿足一周日常出行需求。

從這樣的用戶共創思維中，我們不難看到，坦克品牌擁有的不僅僅是更先進的越野車制造技術。相較于牧馬人PHEV而言，坦克500 PHEV是真正站在了用戶的立場上去解決問題，讓我們看到了用戶共創的最佳案例，當然這也展現出了坦克品牌對市場的專業思考以及高效的行動模式。這種軟硬兼具的實力，足以讓坦克品牌進一步向上，成為越野品牌的真正引領者。

結語：目前，新能源汽車的滲透率正在不斷提高。但是細化到新能源越野領域，好產品依然算是鳳毛麟角。然而我們不可否認的是，在坦克500 PHEV的帶動下，這個市場將成為未來的發展主流。而且從技術層面來看，新能源越野市場已經變得成熟起來。例如坦克500 PHEV，無論是越野性能、可靠性能還是綜合的場景化適應能力，不僅契合傳統越野用戶的需求，同時也為更多追求高端戶外生活方式的用戶開創了多元化、多場景化的越野體驗，無疑必將開啟更加廣闊的市場。

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