今年前四個月，中國汽車出口達到149萬輛，標志著中國正式成為全球最大的汽車出口國。
同樣也是今年，中國汽車市場上自主品牌市占率終于突破50%的大關，自主品牌與合資、進口品牌們平分秋色的場面，終于來了。
很顯然，中國從最大的汽車進口國再到最大汽車出口國、從海外品牌的天下再到自主品牌市占率過半，自主品牌能達到這樣的成就，屬實不易。根據(jù)商務部公布的具體數(shù)據(jù)來看，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%，這凸顯了新能源汽車已經(jīng)成為了我國汽車出口新的增長點。而這個從弱到大再到強的過程，自主車企們，又付出了怎樣的努力？
中國車走向全球，經(jīng)歷了怎樣的轉(zhuǎn)變？
事實上，中國制造的車型很早就開啟了“出海之路”，只不過最早的行動者是合資車型。例如上汽通用別克昂科威、沃爾沃S90、雪鐵龍凡爾賽C5X、本田奧德賽，都有過“返銷海外”的經(jīng)歷，但這還并不能真正意義上稱之為“中國造”。
反觀從前的中國品牌，之所以在出口方面相對薄弱，核心原因還在于技術、體量不夠強大。數(shù)年后才逐漸有了自主研發(fā)的能力，隨后愈發(fā)壯大。如今，隨著各大自主車企的產(chǎn)品力快速提升，以長城、奇瑞為代表的中國車企也開始憑借著相關領域的核心優(yōu)勢，將品質(zhì)更高、價格更優(yōu)的自主燃油車成功推向海外市場。比如長城旗下的越野車、皮卡，在俄羅斯、澳洲等地暢銷；奇瑞旗下的各款車型，出口到拉美、西亞等地，并且在當?shù)啬軌蚺c豐田、大眾等車型對壘。
回望中國汽車出海這些年，一路走來可謂坎坷，但也戰(zhàn)功卓著。2002年時，我國全年汽車出口量僅有2萬輛左右。十年后的2012年，中國汽車出口量就突破了百萬輛大關。2021年，中國汽車出口量再創(chuàng)佳績，達成了200萬輛的里程碑。2022年，中國汽車全年出口量更是一舉突破300萬輛。這從無到有、從有到優(yōu)的跨越，看似只是簡單的數(shù)據(jù)變化，卻蘊含了中國車企們多年來在研發(fā)、技術領域投入的心血。
中國汽車出海新機遇，自主品牌競爭再升級
直到今年，新能源汽車逐漸成為了“中國車出海”的中堅力量。比如上汽乘用車，六月份出口20645輛；奇瑞汽車，六月出口1208輛；哪吒汽車，六月出口1201輛。而六月份比亞迪在海外市場獲得了10536輛的銷量成績，創(chuàng)下紀錄。例如比亞迪唐、漢和ATTO 3（元）這三大主力出口車型，在歐洲、大洋洲等發(fā)達地區(qū)，不僅價格比肩海外主流豪華品牌，同時也有著較高的市場熱度，更是在多個國家和地區(qū)斬獲新能源車銷量冠軍。
如果將中國汽車的出海史分為“燃油車”和“新能源”兩個階段，那新能源時代無疑是更具含金量的。尤其是比起燃油車初期時代，中國汽車出口產(chǎn)品大多技術含量不高、主打中低端市場的定位；如今的中國新能源汽車，則無疑完成了質(zhì)的飛躍。在堅持核心技術自研的發(fā)展優(yōu)勢下，中國汽車在海外市場掌握了強勢的話語權。比如蔚來、比亞迪等車企，同樣的產(chǎn)品在海外的售價卻要高于國內(nèi)。不僅如此，越來越多的自主品牌也已經(jīng)開始了關于海外市場的布局，其中不乏造車新勢力。因此，無論從技術優(yōu)勢還是從市場前景來看，“出海”對于中國汽車來說，無疑都是一個新機遇。
與此同時，這樣的發(fā)展思路也改變了自主品牌之間的競爭模式。在過去的十幾年時間里，自主品牌基本上都在中國本土競爭，內(nèi)卷趨勢也越來越嚴重。但是，隨著中國車企能夠在本土市場與海外車企對壘，自主汽車品牌們的競爭方向，也逐漸從內(nèi)部轉(zhuǎn)變到外部。例如比亞迪在2023年上半年收獲了125.56萬輛的全球銷量，穩(wěn)居世界新能源汽車領域的銷冠位置。而同為中國品牌頭部的長城、奇瑞、長安、吉利等一線品牌，也均在這段時間內(nèi)完成了正向增長。
市場空間真正被壓縮的，是海外品牌。據(jù)乘聯(lián)會公布的6月份數(shù)據(jù)，自主品牌零售量達93萬輛，同比增長14%；反觀主流合資品牌，零售量僅66萬輛，同比下滑19%。即便放眼上半年國內(nèi)車市，不少合資品牌也均呈現(xiàn)不同程度負增長趨勢。隨著自主陣營的快速發(fā)展，合資陣營的市場份額被同步壓縮已成為不爭的事實。
所以，從宏觀的市場角度來看，目前國內(nèi)的汽車市場的確已經(jīng)趨于飽和。但是對于包括比亞迪在內(nèi)的自主車企而言，大家仍然有足夠的增長空間。
所以，在下一階段，自主品牌們除了在國內(nèi)繼續(xù)與外資品牌搶奪更多的市占率，還將迎來全新的機遇——海外市場。而比亞迪在奪得銷冠后，其實從某種程度也開創(chuàng)了自主品牌的全新競爭模式，轉(zhuǎn)變“內(nèi)卷”為“外卷”，打通新的競爭渠道，開創(chuàng)自主品牌、新勢力去卷合資、進口品牌的全新方向。
聚焦高質(zhì)量出海，自主品牌將大有可為
中國品牌之所以能夠在汽車出口方面取得現(xiàn)有的成績，趕上了新能源風口自然是客觀事實，但其背后所體現(xiàn)出的邏輯，是自主品牌開始聚焦高質(zhì)量的出海。
以比亞迪為例，從其開始造車起，就在不斷地進行技術層面的投入，并且這樣的投入有著很高的占比，而這也是比亞迪“技術魚塘”理念的最佳寫照。此外，像長安、長城、吉利等老牌車企，也同樣在持續(xù)深耕新能源領域的相關技術。包括近年來涌現(xiàn)的各路造車新勢力，它們雖然誕生時間不長，卻擁有著更精準的定位和目標。
反觀主流的德、日、韓系產(chǎn)品，盡管當年在燃油車領域頗具優(yōu)勢，但在如今的新能源賽道上，顯然已慢了半個身位。因此，未來無論是國內(nèi)市場，還是汽車出口領域，自主品牌都將以領先的技術和出色的品質(zhì)打造出中國制造的產(chǎn)品標簽，進一步領先外資品牌。
今天，自主品牌全面發(fā)力向上的窗口期已然到來，隨著自主品牌技術積淀完成，也是開啟產(chǎn)品、品牌向上的絕佳節(jié)點。未來，在眾多自主品牌陸續(xù)崛起后，它們也將強強聯(lián)合，讓中國的民族汽車工業(yè)真正屹立于全球。
結(jié)語：可以看出，從市占率到出口量甚至再到技術的研發(fā)，目前這個階段，自主車企們正在完成從大到強的轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)變，不僅僅是自主品牌市占率突破50%和自主品牌迎來更高的認可度。同樣重要的，是中國涌現(xiàn)出了諸如比亞迪這樣的民族車企，通過技術和產(chǎn)品，迅速積攢了銷量，助力中國自主汽車品牌有實力同海外老牌車企正面硬剛，從而為自主品牌的向上發(fā)展爭取到了窗口期。
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