一直以來在國內轎車市場養尊處優的合資車，從來沒有像現在這么有危機感。
這句話真的不是空穴來風，合資車當下在華的處境和遭遇，遠比我們想象的要艱難。而這一切，皆源于自主品牌借助新能源這條賽道的全面崛起，曾經我們一直在說的彎道超車，此時此刻越來越變成現實。
乘聯會近期公布了備受期待的2月份轎車銷量排行榜TOP15車型，也就是下方表格。從中我們可以明顯看出，自主品牌新能源車型對合資車形成了一番“圍毆”，無論是單月銷量還是同比增長率，合資車都有點招架不住的感覺。
首先是TOP5車型，從前到后依次是比亞迪秦、宏光MINIEV、軒逸、比亞迪海豚和新朗逸，三款自主純電車型擠進了前五名，尤其是秦和宏光MINIEV，月銷量都破了3萬臺，相較于軒逸的26102臺和新朗逸的21269臺，差距可謂越拉越大。
尤其是從同比增長率這個維度去看，軒逸和新朗逸在2月份都出現了8.5%和20.4%的大幅下滑，而比亞迪秦/海豚和宏光MINIEV都是同比大幅正增長，一降一增之間，趨勢顯露無疑。
再來看第六名到第十名的五款車型，分別是埃安Aion S、速騰、凱美瑞、雅閣和雷凌。埃安Aion S再次彰顯了自主純電車型的來勢洶洶，畢竟人家月銷量達到了16827臺，同比增長率高達397.8%。
而剩下的速騰、凱美瑞和雅閣，分屬A+和B級車領域，目前這兩個細分市場還沒有被自主品牌給“攻陷”，算是留給了合資車企在該細分市場喘口氣的機會。不過在A00、A0和A級轎車市場席卷而來的自主純電新能源汽車，或將在A+和B級市場再度掀起波瀾。總而言之，留給合資車企應對的時間不會太長。
最后看一下第十一到第十五名，分別是卡羅拉、帝豪、比亞迪漢、奧迪A6L和奔馳E級。其中卡羅拉的月銷量僅12899臺，同比出現了17.3%的下滑。對于這款全球銷量最好的車，如今卻被自主新能源吊著打，確實讓人唏噓不已。
帝豪當月的銷量為12347臺，雖然同比也出現了下滑，但下滑幅度只有1.8%。作為A級燃油車市場，中國品牌為數不多能和合資硬扛的車型，帝豪算是實打實的國產經典轎車，如今它的戰斗力依然強，這確實讓人欣慰不已。
接下來就是比亞迪漢叫板奧迪A6L和奔馳E級了。不得不說這是榜單中最讓人驕傲的劇情，那就是來自中國品牌的中大型轎車，能夠在銷量上力壓BBA的主打車型，說出來就讓咱們中國人驕傲。
綜合整個2月份轎車銷量榜單TOP15來看，雖然合資車依然有9款車入席，還是占據優勢地位。但不得不承認的是，自主新能源車型已經“侵蝕”掉了它們的市場，并且這樣的趨勢有不可逆的感覺。
就像一位網友說的那樣，看完2月轎車銷量排行榜，我真的替合資轎車捏把汗，有可能到今年年底，合資車在榜單里的身影會越來越看不到。對于此，您又是怎樣的觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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