MPV市場殺了個回馬槍！
自2017年開始，中國MPV產量呈逐年下滑之勢。然而，芯片短缺的2021年成為了拐點。自中汽協公布的數據顯示，2021年中國MPV產量為107.3萬輛，較2020年增加了6.2萬輛，同比增長6.10%。
而銷量層面，2021年這個數據為105.5萬輛，較2020年增加了0.1萬輛，同比增長0.09%。雖說增幅不大，但這無疑釋放出了一個積極的信號，沉寂許久的MPV市場，已經嗅到了春天的氣息。
劇情為何會這樣反轉？說到底還是多人口家庭出行需求的增加，7座SUV的第三排只能拿來應急，要想真正的舒服，還得是一臺貨真價實的MPV車型。
值得一提的是，在MPV大爆發的前夜，有一款MPV車型憑借著自身獨特的定位，在市場取得了一定突破，它就是我們今天要說到的海馬7X。
海馬7X把一方市場做深
海馬7X的生存之道，在于根據差異化賣點及市場情況，聚焦到自身有一定優勢的核心市場，并把這一方市場做深做扎實。
這個地方就是海南。海南是海馬的原點，是海馬的大本營，更是海馬造車夢開始的地方，這里的一草一木沒有哪家車企比海馬更熟悉了。
1988年，海南建省辦經濟特區，同年，海馬的前身海南汽車沖壓件廠就誕生在這里。海南三十多年勇立潮頭的特區建設，海馬是歷史見證者，更是全程參與者。
如今的海南承載著建設中國特色自由貿易港的新使命，而文旅產業在當中扮演著關鍵的角色。
尤其是2020年以來，出境游全面暫停，國內游客對于休閑度假的安全和品質需求持續上升，海南作為中國海島度假資源最為豐富、開發最為完備的省份，無疑是度假游客心目中的首選之地。
這個時候，能給來海南旅游的消費者帶來完美出游體驗的交通工具，舒適性更高的MPV車型必然是首選。畢竟MPV車型的價值和屬性，天生和旅行出行綁在一起。
海馬7X就是應運而生的車型，它的定位很精準，“二胎七座車”。MPV用戶渴望的大空間、高舒適度，它都做到了，并且還難能可貴的專注兒童安全，可謂打出了一張差異化王牌。
而在渠道建設方面，海馬也在逐步完成布局，先是在海南、河南建成廠家直營銷售服務體系，提供卓越產品和差異化售前售后服務。又建成了海口、三亞、儋州等22家直營體驗中心，集電商直銷、試駕體驗、客戶活動、社群運營與售后服務于一體，實現廠家直面客戶（B2C），更能理解客戶的用車訴求。
海南本土市場+自身產品實力+渠道全面布局，可謂天時地利人和三要素皆具備。這自然帶來了海馬在海南市場的突破。
據海南省汽車流通行業協會數據顯示，海馬7X車型2021年在海南省銷量超7000臺，斬獲2021年海南省單車型銷量和銷售金額兩項第一。筆者一位已經定居海南海口的朋友也經常在朋友圈分享自己的所見所聞，不僅是省會海口的大街小巷經常能看到海馬7X，三亞、儋州、文昌、萬寧、瓊海、東方等地級市的出鏡率也很高，當地的老百姓津津樂道的把7X稱作當地的街車。
幾千年前老祖宗已經告訴過我們，要善于在劣勢中找到優勢，學會放大自己的優勢。以己之長攻敵之短。要善用自己的長處去對付對手的短處，從而在競技中獲勝。這些海馬正在做，2021年已經小有成效，后續必然可期。
海馬7X與用戶推心置腹
3月26日，海馬在三亞的新能源汽車體驗中心舉行了車主家宴，40多位7X車主“回娘家”相聚。海馬7X首席親子體驗官李銳也“飛臨”現場，并且給海馬7X總結了“三個最”：海南“能見度”最高的車，最替孩子和家人考慮的車，也是歡樂與笑聲最多的車。
扎根到一方市場，沉下心來做服務，和用戶推心置腹的交流，需要團隊有耐心有毅力有戰斗力。就像貼身肉搏的巷戰一樣，要和競品拼刺刀，這注定是一場艱辛的戰斗，團隊作戰力弱了真打不了這場硬仗。
可以肯定的是，海馬這些年來鍛造了一支雷厲風行的作戰團隊，頂層制定的戰略方向，在執行時能迅速到位。
那么，如何做好差異化服務？如何在巷戰中搶到客戶？如何提升除了產品外的核心附加值？
海馬7X給的答案其實很簡單，它給消費者帶來的不僅是一臺車，更是一個全鏈條的海島度假生活。好比下面兩位海馬7X車主的精彩用車生活。
先來看鄭州的海馬7X車主李女士，她帶領許多人邂逅了一種理想生活新方式——候鳥式旅居生活。
從事房地產旅居的她，前些年已在海南島開展了旅居業務。為在海南出行方便，她急需一輛海南車。讓她沒想到的是，自己居然在鄭州足不出戶的情況下，便等到了鄭州當地的海馬工作人員上門邀約試駕，而一場體驗之后，海馬7X的綜合產品實力也折服了自己。
讓她驚喜不已的是，李女士的一位客戶也是海馬7X車主，她在回海南時體驗過海馬7X免費接機服務。接機師傅非常貼心周到，不僅把她安全送回家，還順便給她的7X來了個“健康檢查”。就是這樣體貼入微的細節，讓李女士的客戶感覺到了賓至如歸。
再來看山東的海馬7X車主李女士。長期工作生活在北方的她，一直很喜歡海南的氣候，特別是冬天，感覺非常的舒適宜人。有時候李女士一直在想，等兩個孩子大了，就帶著他們去海南玩兒，讓他們多見識見識這個世界。
她的這個愿望，讓海馬7X給實現了。用李女士的話說，買了海馬7X隨即贈送海南牌照，算是解決了困擾自己很長時間的大難題，在海南出行特別方便。再加上海馬7X配置豐富、動力很足并且空間也很大，作為旅途的貼心伴侶和在海南移動的家，可謂再合適不過了。
海馬7X未來可期
一個無法忽視的事實，在燃油MPV依然占據市場主流的今天，新能源MPV市場還有大片的處女地等待開發。尤其是隨著家用MPV逐漸興起、新能源市場不斷發展，新能源MPV可能會成為車市的新藍海。
要知道，2021年可是被稱為新能源汽車的爆發年，不僅零售量達到了逆天的298.9萬臺，同比大增169.1%，滲透率更是增勢喜人，直接飆到了14.8%。而最近的2022年2月份，新能源車市場滲透率已接近20%，再加上近期油價飆升，更助推了該數據持續走高。
用業內人士的話說，照這趨勢發展下去，今年新能源有望銷量突破600萬輛，彎腰就能撿到黃金的時代來了。
而從市場層面來看，當下的新能源車市已從之前的政策驅動邁入了市場驅動新階段，伴隨而來的是肉眼能看到的消費升級，用戶對于高品質新能源MPV的需求，變得越來越強烈。
綜合上述內容來看，屬于新能源MPV的春天真的來了，而海馬也敏銳的嗅到了這個趨勢，正在做一系列的布局。
“十四五”期間，海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車。與此同時，2022年Q4，7座高端智能純電動MPV將入市，而插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車也在緊鑼密鼓研發中。
尤其要說一下的是氫燃料電池汽車。作為世界第一大產氫國，中國的氫能產業正在迅速發展，在結束的北京冬奧會上，氫能就發揮了“科技名片”的作用。對于受制于技術、產業、成本等瓶頸性難題影響的氫燃料電池汽車來說，打開了一扇敞亮的窗戶。
早在2020年，海馬汽車自主研發的國內首臺70MPa氫燃料電池MPV便首次亮相，搭載全球領先的高功率電堆和高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，續航里程可達800km。
這在當時的新能源車市引起了一陣波瀾，也引來了不少輿論關注。事實上，海馬氫燃料電池MPV不僅是在當時嘗了個鮮，還下了一盤大棋。
根據汽車情報新媒體了解到的消息，去年12月10日，海馬汽車與航天101所合作建設的海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成。其自主研發的第三代氫燃料電池汽車將于2022年亮相并開展模擬示范運營。而整個“十四五”時期，海馬汽車將利用自有資金和社會資金，在海南島的東、西、南、北、中各建一座“綠電及谷電能源中心”，集綠電接收、光伏發電、水電解制氫加氫、綠電及谷電儲能充換電工廠等于一體。
看得出來，在把氫燃料電池汽車推進千家萬戶這條路上，海馬是扎扎實實的在走，一步一個腳印的推進，把它從藍圖走進現實。按照其規劃，在“十四五”后期，海馬將投入約2000臺氫燃料電池乘用車進行商業運營，助力海南跨入“氫能時代”。
暢想一下，到時候大家去海南旅游，開著海馬氫燃料電池汽車只需幾分鐘時間就能完成氫氣加注，并且行駛里程輕松達到800公里，哪像現在這樣在海南玩兒還有充電和續航焦慮。
而從品類角度分析，圍繞MPV這一細分市場，在現有燃油動力的基礎上補充純電動和氫燃料電池動力形式，這也可以解讀為海馬7X的大單品戰略，即圍繞海馬7X構建了各種能源類型的細分車型，消費者的需求能得到更好的滿足。
參考車市一些大單品的成功案例，一把筷子綁在一起，的確不容易被折斷，而海馬7X能否復制這樣的表現，值得持續關注。
【結語】當下車市處于百年未有之大變局，各個細分市場的爭奪儼然白熱化，而幾乎所有的車企都在摸索轉型的道路。可以肯定的是，能夠在競爭激烈的車市中找好自己的定位，守住自己的基本盤，然后不斷的補充自己的體力和能量，就有希望在下一個賽道上繼續比拼下去，而這就是海馬7X的處世哲學。
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