小康股份首次公布了賽力斯的交付數據。
數據顯示，3月份小康股份新能源汽車銷量7451臺，其中賽力斯品牌銷量3160臺，同比增長1310.71%，而整個Q1的新能源總銷量為14200臺。
雖然官方沒有說清楚賽力斯品牌中問界M5的銷量占比有多少，但明眼人都知道，這3160臺單月銷量幾乎都是問界M5貢獻的。
因為不少業內人士早就分析過了，華為深度參與問界M5研發制造后，賽力斯其實就是代工廠的角色，SF5已名存實亡。
再加上終端的種種跡象，華為官方商城中原本的賽力斯車型已經被替換為問界M5，而各大華為門店中展示近8個月的賽力斯SF5也已經全部被更換為問界M5。
所以，問界M5首月交付量破3000臺應該是鐵板釘釘了，或許是賽力斯為了照顧SF5車主，才不說的那么直白。
考慮到問界M5公布最終售價的時間是2月25日，緊接著在3月初開啟了36城交付，據說此前訂單7天就破了8000臺。把這些脈絡梳理一下，問界M5首月交付量破3000臺更加沒啥爭議了。
看到這或許有人好奇了，為啥小康股份首次公布賽力斯的交付數據，以前干嘛去了？
這稍加思考就明白了，以前的那款賽力斯SF5銷量太差了，這玩意兒就像考試成績一樣，如果你考試分數可低，你愿意讓父母滿大街宣傳嘛，只有等你成績好了父母才會廣而告之。
不過有一說一，問界M5這成長速度，確實蠻厲害的，有點像文章標題所說的，露出了獠牙。
咱們來看下面這張表，3月份新勢力交付量排名，問界M5的3160臺可是超過了極氪的1795臺，以及嵐圖的1400臺。畢竟問界M5賣的不便宜，24.98-31.98萬元和極氪001、嵐圖FREE差不了多少。
或許真像不少科技up主說的那樣，華為這兩個字本身就是流量密碼和品質象征，說直白了就是搖錢樹，即便是它推出一款西瓜，也會有人買單的。
話糙理不糙，這還真就是現實情況，問界M5這次展現了不一樣的爆發速度，它或許真有可能在接下來的時間里大爆發，保不齊年底上面那張表格的TOP5，就有它的身影了。
此時此刻，有人想到了華為消費者業務CEO余承東，也就是網友口中的“余大嘴”，他曾多次在微博和公開場合安利問界M5，并且在互聯網上引來不小爭議。
“AITO問界M5匯集了華為工業設計、工程技術、系統軟件和鴻蒙生態優勢，也將進入華為智選渠道。”“它不僅續航長，而且可電可油非常方便，滿電滿油能跑1000公里左右”。
說實話，剛開始看到這些話，當時是嗤之以鼻的，總覺得有王婆賣瓜自賣自夸的嫌疑。但現在回過頭來再來看這些話，并且和3160臺交付量聯系起來，瞬間感覺余大嘴這次并沒有吹牛。
那么問題來了，首月交付超3000，半路殺出的問界M5成了最大攪局者嗎？
個人認為至少在Q1確實是這樣的實際情況。但大家都知道，新能源這條賽道才剛剛進入狀態，很多燃油車企也都紛紛進場，相當于戰斗才剛剛打響，究竟鹿死誰手還真不一定。
所以說，咱們不妨再多觀察一會兒，等到問界M5半年及全年的成績單出來，如果真的像理想ONE一樣成為一款爆品，到時候再給它漲聲也不遲。現在做個吃瓜群眾就好，讓子彈再飛一會兒吧。
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