在4月份國內多地疫情散發，尤其是汽車工業重鎮長春和上海，其配套的相關產業鏈受到影響時，就有業內人士指出，4月份各大車企的數據會很難看，很有可能創造史上新低。
如今已是5月初，不少車企陸續公布了4月份的銷量數據。和當初的猜想一樣，4月份的車市呈現和以往大不一樣的走勢。
接下來，筆者就當中呈現出來的亮點，給大家簡單地分析一下，看看真實情況是否和我們預料的一樣。
亮點一：破10萬的就1個，眾人皆醉比亞迪獨醒
沒錯，在車市一片哀鴻遍野的情況下，比亞迪儼然成為了車市最大的贏家。
繼3月份銷量破10萬臺之后，4月份比亞迪再度交出了10萬+的成績單，單月銷量沖到了106042臺。
有意思的是，比亞迪在港股發布的公告顯示，4月份生產的乘用車為106911臺。言外之意，生產量和交付量近乎一致，透過這兩組數據，你能看到比亞迪的需求有多旺盛了吧。
就像一位比亞迪內部人士對筆者說的那樣，他們現在有幸福的煩惱，那就是訂單實在是太多了，多到很多消費者實名投訴要求盡早提車，所以現在在抓緊時間擴大產能，待更多工廠投產之后，當下一車難求的情況會大大改善。
值得一提的是，比亞迪4月份銷量破10萬，很有可能成為車市獨一份。
目前，盡管三個一線自主品牌車企，吉利、長安和長城，以及TOP級合資車企如南北大眾、上汽通用和東風日產都還沒公布4月份銷量，但考慮到4月份中國車市遭遇的環滬產業鏈被迫暫停這一黑天鵝事件影響，他們的4月份銷量或許不會樂觀多少，甚至可能創造史上新低。
這個時候，有全產業鏈優勢的比亞迪就有了人家的底氣。遙想當初燃油車如日中天時，王傳福突然轉型新能源，在外界看來是有點傻的重資本投入新能源這條賽道，并且持續相當長的時間。當時很多人看不懂這個操作，沒想到曾經付出的努力在當下獲得了豐厚的回報。
亮點二：新勢力格局突變，蔚小理風光不再
以下為已經公布4月份銷量的新勢力車企排名，說實話，看到這張表格時，我頓時有點不敢相信自己的眼睛，因為相比以前的排名真的是變化太大了。
以前我們喜歡用“蔚小理”來稱呼造車新勢力三巨頭，因為這三家的名氣大，銷量也在新勢力當中領跑。但沒想到，這兄弟仨在4月份的表現讓人略微失望。
小鵬還算發揮正常，4月份的銷量為9002臺，雖然沒有破萬，但是這樣的表現也對得起自己第一梯隊的實力。蔚來和理想就發揮失常了，4月份各自銷量為5074臺和4167臺，被哪吒給后來居上，且甩開了很大的距離。
值得一提的是，異軍突起的埃安成為了4月份的新勢力老大，10212臺的成績讓其成為唯一一個月銷破萬的新勢力車企。如果沒記錯的話，3月份埃安的銷量破了2萬臺，雖然4月份因為諸多因素銷量下滑了不少，但人家依然坐穩了領頭羊。
如果沒記錯的話，在3月31日的廣汽集團年報發布會上，集團總經理馮興亞直言，“埃安的混改目標至少要做到什么？把現在的'蔚小理'”，改成'埃小蔚'”。當初很多人在質疑這句話，沒想到一個月的時間埃安就把“蔚小理”打趴在了地上。
另外，零跑這家新勢力車企在4月成為最大的一匹黑馬，單月銷量居然達到了9087臺，說實話讓很多人感到意外。當然，這究竟是短暫表現還是起勢的征兆，咱們后續不妨持續觀察。
【結語】綜合上述內容來看，在4月車市哀鴻遍野的當下，無論是新勢力遭遇的全面洗牌，還是厚積薄發的比亞迪成了最大贏家，都在向我們預示著這樣的事實，時代想要拋棄你，可能一聲招呼都不會打。對于此，你有什么看法，也歡迎在文末留言互動。
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