5月份的中國車市經歷了什么？或許各位心里都很清楚。
一是近年來汽車芯片短缺現象一直陰霾不散，不僅嚴重制約各大主機廠產能，使得新車延期交付，還導致車企不得不為新車減配，有的新車甚至賣出一年后才能補裝芯片。
二是多地散發的疫情，對汽車供應鏈形成了巨大的沖擊，生產節奏被打亂，出貨安排被打斷，不少汽車整車廠因生產受阻而被迫停產。
雖然乘聯會還沒有公布5月份的相關數據，但基于4月份中國車市產銷量近乎腰斬，創下了近十年以來同期月度新低來判斷，5月份的數據也好不到哪里去。
但耐人尋味的是，昨天一大票頭部造車新勢力公布了5月交付量數據，原本我以為數字會很難看，但現實給我結結實實地上了一課。
直接看數據。按照銷量從多到少來排列，第一名是廣汽埃安，當月銷量再破2萬臺大關，再度領跑整個新勢力。至于有人說埃安不是新勢力，那是他揪著廣汽這倆字不放，其實人家從內到外都是標準的新勢力。
理想、哪吒、小鵬和零跑位列第二到五位，各自當月交付量為11496臺、11009臺、10125臺和10069臺，算上第一名的埃安，這五家新勢力邁進了月銷萬臺俱樂部。
接下來是掉了隊的蔚來，5月份交付量為7024臺，持續低迷姿態，貌似很難找到當初“蔚小理”時代的榮光。后起之秀的問界和極氪勢頭很猛，5月各自交付量為5006臺和4330臺，這倆品牌要是保持這樣的增長勢頭，擠掉蔚來上位貌似只是時間的早晚。
一邊是文章開頭提到的現實困境，兩只半路飛出來的“黑天鵝”讓幾乎所有的車企都不寒而栗；一邊是造車新勢力的逆勢集體暴走，貌似根本沒有受到大環境的影響。
如果沒記錯的話，在五六年前，也就是造車新勢力興起的時候，當時業界對于這個群體還是嗤之以鼻，認為絕大多數都是PPT造車瞎胡整，無非是資本市場的游戲罷了，真不指望他們能造出什么好的車，更別說賣多好了。
沒想到，三十年河東三十年河西，這遠沒到三十年，時代就發生了這么大的變化。就像一些網友點評的一樣，曾經我們都看不起的這些造車新勢力，現在居然變成了我們高攀不起。
不管你承不承認，新勢力的崛起都是一個無法忽視的事實，以我身邊的很多朋友為例，他們原本對新勢力的接受度很低，但嘗鮮了之后表示打開了一扇大門，這是前所未有的全新體驗。
有很多人原本準備買漢蘭達，但比較了之后絕對提一臺相同價位甚至還要高一些的理想ONE；有很多中產階級的購車目標是“34C”，但試了漢EV、小鵬P7、極氪001等車型之后改變了想法；有很多人準備買臺軒逸、朗逸、卡羅拉當代步車，但最后發現整臺新能源來開比燃油車更香。
改變總是在潛移默化中，我們一直說當下中國車市正在經歷百年未有之大變革，太宏觀的東西我們或許覺察的不是太明顯，但新勢力的登堂入室卻是你我都看到的現實。
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