近期，乘聯會公布了上半年國內狹義乘用車市場銷量。具體來看，上半年累計銷量926.1萬臺，同比下降7.2%，至于為什么數據會小幅下滑，估計大家心里都很清楚。
伴隨著銷量同比下滑，車市開啟了全面洗牌。這不，從上半年轎車銷量排行榜TOP15來看，呈現出來諸多亮點，接下來咱們就好好的分析一下。
亮點一：美系車嚴重退步
去年上半年轎車銷量排行榜，美系車尚且還有兩款車進入了TOP10，分別是英朗和特斯拉Model3，二者銷量各自為121490臺和115588臺。
但到了今年上半年，TOP15榜單中再無美系車的身影。如果沒記錯的話，這應該是美系車歷年來最差的表現了。想當初美系車在華名噪一時，無論是別克英朗、福特福克斯還是雪佛蘭科魯茲，又或者是賣瘋了的特斯拉，那可都是TOP10榜單的常客，奈何如今退步成這樣，的確讓人唏噓不已。
為何美系車退步這么明顯？在不少業內人士看來，大概有兩個主要原因。
一是三四五月份多點散發的疫情，導致供應鏈暫時停擺，甚至部分車企生產線按下暫停鍵。無論是通用還是特斯拉，都由于位于上海的緣故，受到了不同程度的影響；二是美系車近些年的競爭力江河日下，論新能源和性價比不如國產，論省油耐用保值不如日系，論情懷、信仰和高級感又難超越德系，再加上三缸這個X因素，久而久之只能靠降價走量。
當然，隨著六月份環滬汽車產業的逐步復蘇，再加上福克斯這樣的車型重回四缸，美系車大有在下半年卷土重來的架勢，誓要奪回以前的市場保有率。
誠然，在動力操控、NVH靜謐性等方面，美系車有它獨有的優勢，這是毋庸置疑的事實，再加上特斯拉這只鯰魚，保不齊下半場會來一出翻身好戲，我們不妨后期持續觀察。
亮點二：國產車和日系德系纏斗
有道是此消彼長，美系車的退步，反映出來的是日系和德系的如日中天。
這不，在上半年轎車銷量TOP15中，放眼望去基本上都是日系或德系車型，諸如軒逸、朗逸、凱美瑞、卡羅拉、寶來、速騰、雅閣、雷凌、5系和3系，多達10款之多。
雖說日系和德系唱起了二人轉，但咱們國產車也在和他們纏斗。這不，宏光MINI EV和比亞迪秦殺入了TOP5，尤其是比亞迪秦，上半年同比增長率達到了驚人的255.1%，秒殺榜單一眾車型，當之無愧的國貨之光。
還有逸動和帝豪，雖然這次兩款車型沒能殺入TOP10，只是TOP15。但他們作為老牌自主銷冠車型，依然保持了自身的定力，距離雷凌的9萬+銷量并沒有差多少。眼下逸動和帝豪都在進行混動進化，保不齊在下半場更進一步，給德系日系一點顏色看看。
不僅是中低端市場，在高端領域，比亞迪漢已經完成了突破。其上半年賣出去了96950臺，逆襲了同為C級車的寶馬5系，并且以85.7%的同比增長率遙遙領先寶馬5系，這絕對是中國品牌的一個里程碑和驕傲。
當然了，高端領域完成突破的只有漢一款車型，對于中國品牌來說，這是不夠的。我們需要更多像比亞迪漢這樣的精品國貨完成突圍，相信后續會看到更多國貨在這份榜單上出現。
【結語】以上便是對上半年轎車銷量TOP15的局勢變化進行的一番分析，無論是美系車的嚴重退步，還是自主品牌和德系日系纏斗，都是當下車市的一個縮影。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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