如果說2022年上半年是歷年來車市最艱難的上半場，在座的各位恐怕都沒啥意見吧？
2021年“肆虐”了一整年的芯片短缺危機，在2022年上半年依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，疊加上突如其來的疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈及生產(chǎn)線停擺危機，幾乎所有行業(yè)從業(yè)者都倒吸了一口冷氣。
不過，危機之中或許也醞釀著機遇，好比筆者接下來要盤點的這4款車型，就是上半年不折不扣的黑馬新車，用當(dāng)下時髦的話說，原以為是青銅，沒想到是王者。
長安UNI-V
國產(chǎn)品牌把運動轎車做起來的鳳毛麟角，滿打滿算超不過5臺，且往往都是剛開始時銷量還算可以，但往后越賣越差。
所以定位運動的UNI-V上市后，那部分不抱希望的吃瓜群眾所持的是這個理由，說白了倒不是UNI-V產(chǎn)品力不夠強，實在是大環(huán)境不給力。
不過這UNI-V還真讓人刮目相看，尤其是推出2.0T版本車型后效果更為明顯。在乘聯(lián)會公布的7月份轎車銷量排行榜上，UNI-V排名第24位，月銷量達到了12255臺，確實讓人眼前一亮。
或許是UNI-V的產(chǎn)品力做的確實越級，諸如小A7的稱號、溜背車身+電動尾翼，再加上玲瑯滿目的配置以及藍鯨動力，都是UNI-V出圈的資本。
凡爾賽C5 X
7月份凡爾賽C5 X賣了4755臺，略好于馬自達昂克賽拉，差一點邁進月銷五千臺俱樂部。
要是隔前幾年，這個數(shù)據(jù)真不算個啥，連評上黑馬的資格都沒有。但這幾年法系車在華的處境大家也都知道，月銷接近5000臺已經(jīng)算爆款車型了，甚至說續(xù)命都不為過。
凡爾賽C5 X之所以賣得好，一是產(chǎn)品定位很精準，跨界車這個領(lǐng)域雖然窄了一些，但它結(jié)合了轎車和SUV的各自優(yōu)勢，做好了還是有受眾買單的。
二是凡爾賽C5 X做了一些產(chǎn)品力的改進，把以往法系車頂配以下皆低配的毛病給改了，更多高科技和豪華配置下方，價格也比較親民，消費者更容易接受。
三是法系車的底蘊，諸如底盤操控和三大件實力依然還在，再加上獨有的法蘭西浪漫做點綴，更是起到了錦上添花的效果。
卡羅拉銳放
有人說把卡羅拉銳放列為黑馬，有點搞錯了吧。其實不然，卡羅拉在全球包括國內(nèi)轎車市場封神這不假，但到了SUV領(lǐng)域能復(fù)制相同的奇跡，那可真是不容易。
舉個例子你就明白了，豐田的全球小型SUV車型奕澤/C-HR在國內(nèi)賣的就不咋滴，目前兩款車的月銷量也就是1500臺左右的樣子，東風(fēng)日產(chǎn)的小型SUV勁客更慘，一個月只有八百多臺。
言外之意，不是所有的日系車在國內(nèi)都閉著眼睛能大賣，現(xiàn)在的消費者一點也不傻，方方面面產(chǎn)品力不到位了那就是直接不買。
所以從這個角度來看，說卡羅拉銳放是一匹黑馬，倒也不為過。直觀來看，其7月份的銷量為9807臺，差一點邁進萬臺銷量俱樂部。
而關(guān)于卡羅拉銳放為什么打破很多小型SUV的魔咒，或許還是它均衡的產(chǎn)品力吧，就像很多網(wǎng)友說的，在它身上你很難挑出什么大的缺點和毛病。
長安歐尚Z6
和上述三款車型相比，歐尚Z6確實是名不見經(jīng)傳，甚至很多人都還不知道它的名字。
但這并不妨礙歐尚Z6上市即成為網(wǎng)紅和黑馬的事實。7月份乘聯(lián)會公布的SUV銷量排行榜上，歐尚Z6斬獲6799臺銷量，僅次于曾經(jīng)的千年老二傳祺GS4。
對于一款上市沒多久的新車，能在這么短的時間里取得這樣的銷量成績，并且是這樣兇險的市場大環(huán)境，確實不容易。
要說這歐尚Z6走紅的原因，說白了就是把年輕人的需求給研究的透透徹徹。好比年輕人很在乎的運動感和科技感，歐尚Z6都花費了很多心思，無論是整車由內(nèi)到外的運動范兒，還是藍鯨動力的極限輸出，又或者是各種新潮的智能互聯(lián)體驗，都讓年輕人大開眼界。
【結(jié)語】以上便是對今年上半年4款黑馬新車的點評和分析，當(dāng)然，上半年出圈的黑馬車型還有很多，如果大家有自己的觀點和看法，歡迎在文末留言互動。
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