近日，乘聯(lián)會公布了備受期待的1月份最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。據(jù)悉，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為129.3萬輛，同比下降37.9%。
具體到各大細分市場，基本上延續(xù)了以往的形勢。直觀表現(xiàn)在SUV異軍突起，以62.3萬臺的銷量奪得細分市場第一名，轎車則以60.9萬臺的銷量排第二，第三名為新能源汽車，1月銷量為33.2萬臺。
或許不少小伙伴會有疑問了，MPV市場的表現(xiàn)怎么樣呢？其實不客氣的講，2023年的當下，MPV市場依然小的可憐，整體只賣出去了6萬臺，同比出現(xiàn)了40.9%的負增長。
下面這張表格是1月份的MPV銷量排行榜TOP15，大家可以發(fā)現(xiàn)除了一些近期新上市的車型外，剩下的基本上都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，諸如MPV市場的常青樹別克GL8，更是出現(xiàn)了79.3%的銷量下滑。
一直以來，別克GL8都是中高端MPV市場的標桿車型，在國內(nèi)MPV車市耕耘了好多年，在每個月的MPV銷量排行榜上也都是數(shù)一數(shù)二的存在。
但這次別克GL8的表現(xiàn)有點低迷，被后起之秀豐田賽那給超越，或許這預示著一個新的競爭時代就此到來。
當然了，別克還是有所收獲的，去年年底發(fā)布的豪華MPV世紀表現(xiàn)不俗，1月拿下1590臺銷量，如果加上GL8的3317臺，也有小五千臺銷量，還是一個不錯的數(shù)據(jù)。畢竟，2023年1月份比較特殊，元旦假期后沒幾天，就進入了春節(jié)假期，使得真正的銷售時間只有半個月左右。如此一來，別克GL8的銷量下滑，也就可以理解了。
傳統(tǒng)勢力的低迷，相對應的是新勢力的崛起，就好比騰勢D9，硬生生的成了一匹大黑馬。
去年8月份正式上市的騰勢D9，雖然售價區(qū)間達到33.58-45.98萬元，和別克GL8相差無幾，但它居然能月銷沖到6438臺。換句話說，在后續(xù)的幾個月里，這款騰勢D9極有可能超越賽那和GL8，成為新的中高端MPV之王。
要說這騰勢D9的產(chǎn)品力也確實厲害，無論外觀的大氣感還是內(nèi)飾的奢華程度，亦或是配置層面的直接拉滿，再加上比亞迪超級混動系統(tǒng)的加持，都是吸引消費者購買的地方。
不過，除了騰勢D9之外，與之差不多同期上市的極氪009、上汽大通MIFA 9，以及上市時間更靠前的嵐圖夢想家，銷量就差強人意了。當然，這也不難理解，畢竟像奔馳V-Class這樣單月賣915臺的車型，都能擠進榜單前15名，可見MPV市場的盤子有多小。
2023年，MPV市場進入井噴之年，尤其是中高端MPV市場，目前已知的有沃爾沃MPV、魏牌M80、小鵬H93、理想MPV、合創(chuàng)V09等等，可謂一個比一個科幻，可以想象屆時的MPV市場有多熱鬧。
不過，以當下MPV市場的形勢來看，不少業(yè)內(nèi)人士還是蠻擔心的，因為MPV的盤子就這么大，需求端遠沒有轎車和SUV市場廣闊，這一下子擠進來這么多新車，能分走多少銷量呢？這的確是個值得思考的問題。
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