去年8月24日，汽車圈發生了一件大事。“南北馬自達”合并正式官宣，一汽馬自達最終迎來被收購的命運，長安馬自達變更為由三方共同出資的合資企業。
對于這一爆炸新聞，當時不少業內人士持樂觀態度，認為馬自達在華的銷量本身就小，還學本田和豐田整兩個合資車企，把資源聚集在一起才是務實的做法。
如今已是2022年8月中旬，距離去年南北馬自達合并差不多整整一年時間了。有道是當初的合并是否帶來了1+1＞2的效果，咱們不妨看一下最有說服力的銷量數據。
就乘聯會最新公布的7月份各大車企銷量數據來看，長安馬自達當月的銷量為7111臺，車企排名為第38位，相比去年7月份的10005臺減少了28.9%。
綜合整個2022年1-7月份銷量來看，62853臺的銷量對比去年同期的70335臺也是減少了10.6%。
數據很扎心，1+1沒有起到大于2的效果，長安馬自達吃掉一汽馬自達之后，銷量不增反降，且最近的月份下滑幅度接近三成，這是個危險的信號！
南北馬自達合并后的這一年，除了線下渠道做了些整合梳理外，目前的產品線還是那幾款，推出的幾個改款車型也只是在原有車型的基礎上縫縫補補，更不用提什么全新車型和全新戰略了。
就拿CX-5這種走量車型來說，改款只是中網內部造型和大燈內部做了個改變，全新設計了一套輪轂再加上新增了金色、藍色兩個車身顏色，內飾則換上了尺寸加大后的懸浮式大屏，這樣就算完成了改款任務。
而對于新能源車型，馬自達也是極盡敷衍。CX-30 EV可謂用實力詮釋何為“油改電”，目的也很明顯，如果不是受限于國內雙積分這個緊箍咒，估計馬自達對新能源一點興趣也沒有，至少目前來看是這樣。
不客氣地講，過去的這一年，馬自達還活在自己的世界里。說好聽點就像一個隱士閉關修煉，對于外面世界發生了什么變化渾然不知，甚至也沒什么興趣知道。說難聽點就是在吃以前的老本，馬自達的情懷和信仰能支撐它換取一部分銷量。
記得2019年年中，我曾經和一汽馬自達的某區域營銷總經理閑聊，談到馬自達這個品牌的定位時，他說馬自達是一個追求技術的小而美的車企，不像兩田一產那樣追求規模的發展模式，馬自達只需要把馬粉們服務好就行了。
在那個時間段其實有一定的道理，畢竟馬自達的技術和底子在，它的亮點能夠有粉絲買單。
只是現在再來看這句話，就有點“危險”了。畢竟車市已經進入了新能源這條新賽道，燃油車雖然短時間內還不會被完全取代，但大趨勢已經出來了，混動化和純電化已不可逆，只能說留給長安馬自達的時間不多了。
敗走中國的日企鈴木就是個很好的參考例子，它的退出并非是自身品質問題，而是其小車戰略與中國消費者“以大為美”的需求相悖，只能無奈退出止損。
對于馬自達來說，如果依然覺察不到當下的危機，并且遲遲未做出改變，或許會成為下一個鈴木。就像一些網友總結的那樣，堅守自己的特點沒有錯，但不研究市場的變化和消費者的喜好就大錯特錯了，大家說是不是這個道理？
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