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前段時間，汽車情報曾經寫過這樣一篇文章《別被2%市占率帶偏了，韓系車其實沒你想的那么弱？》。

 

當時的輿論大背景，都在熱議韓系車在中國汽車市場的占有率持續走低。想當初，韓系車還能夠和日系品牌一較高下，如今卻淪落到這步田地，的確讓人唏噓不已。

還有一些吃瓜群眾帶節奏，認為韓系車已經被咱們自主品牌打得滿地找牙，無論是技術還是研發實力都被自主品牌超越，退出中國市場是早晚的事情。

實際上，在那篇文章里，筆者已經客觀公正地給大家分析了韓系車的技術儲備。比如其完整的產業鏈供應能力，從設計、到整車研發、零配件生產等等，都可以在內部實現。再比如其全矩陣的發動機體系，從小排量的1.4T、1.5T到常規的1.6T、2.0T，再到大排量的2.5T四缸、3.0T，甚至3.3T V6雙渦輪增壓、4.6L、5.8L V8，人家都有。

 

對了，就在近期，韓系車還有一組數據讓吃瓜群眾們看傻了眼，因為做夢估計都想不到。

據最新各汽車廠商公示資料數據顯示，2022年上半年全球銷量排名中，現代汽車集團居然僅次于豐田和大眾，躍升到了第三名，這是現代汽車集團史上首次奪得全球第三。以前我們一直說現代汽車集團是全球第五大汽車集團，現在估計得改一改這個稱呼了。

或許有人會問，我們自主品牌能排多少？其實，這是個扎心的問題，2021年全球車企銷量TOP10中，一家中國品牌的身影都沒有。這也充分說明了咱們的自主品牌在國內是把韓系車干趴下了，但在全球汽車市場這個更大的舞臺上，就又是一番光景了。

 

說實話，現代汽車集團的全球第三排名，恍惚間讓我聯想到了同樣在全球手機市場稱霸的三星手機。也就是文章標題所說的，上半年全球銷量排第3，現代起亞越來越像三星手機。

眾所周知，自2016年三星手機電池爆炸事件后，三星在中國就一蹶不振，從2015年開始跌出中國市場前五，到如今市場份額已不足1％，三星在國內完全邊緣化，其位于廣東惠州的三星工廠更是關停多年了。

 

但在全球手機市場，2021年其居然賣出去了2.75億臺，拿下全球20%的智能手機市場份額，以絕對的優勢穩坐全球智能手機市場銷量冠軍的寶座。

在中國賣的越來越差，但在全球市場卻持續封神，的確很奇怪。就像現代汽車集團一樣，在中國市場持續走下坡路，但不妨礙它在全球汽車市場，尤其是北美持續走紅。

當然，這并非意味著中國市場無足輕重。相反，中國是全球汽車市場的“發動機”，尤其是在新能源這條賽道上，更是無比的重要，誰離開了中國市場雖然短時間不會餓死，但想要做強做大無疑比登天還難。

 

所以，韓系車也必須反思一下，為什么在全球市場披荊斬棘，在中國市場卻屢屢碰壁？是不是沒有把國人的買車喜好研究透？又或者在營銷上需要再花點力氣。

其實，說這么多沒別的意思，無非是想讓大家冷靜地看待韓系車，明白它現在的實力和位置。所謂戰略上重視對手，戰術上藐視對手，只有這樣，咱們的自主品牌才能實現真正意義上的強大，大家說是不是這個道理？

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