SUV細分市場的新老勢力更迭速度，或許比你我想的要快。
這是去年8月份的SUV銷量排行榜前15名，排名第一的是鐵打的SUV銷冠哈弗H6，緊隨其后的則是合資SUV銷冠大眾途觀。
雖然特斯拉Model Y、比亞迪宋新能源已經出現在這份榜單里，但當時還沒有對哈弗H6和途觀的位置構成顯著威脅。
然而，時間來到2022年8月份，當月的SUV銷量排行榜TOP15，卻是另外一副模樣。
直觀來看，比亞迪宋以42477臺的逆天銷量晉升為SUV銷冠，緊隨其后的特斯拉Model Y斬獲31112臺銷量，二者各自的同比增長率達到了151.5%和168.8%。
對比之下，哈弗H6在今年8月份的銷量只有18953臺，退居排行榜第4位，同比增長率只有9個百分點。而途觀的表現要更差一些，月銷量只有12919臺，還出現了1個百分點的下滑。
這不得不讓人感嘆，短短一年時間，新能源汽車對于SUV這個龐大細分市場的顛覆速度，居然是這么的快。而在不少業內人士看來，在8月份新能源乘用車國內零售滲透率達28.3%，且依舊猛漲的勢頭下，哈弗H6想要奪回自己的銷冠位置，難度比以往任何時候都要大。
無形之中，這讓人想到了兩年前魏建軍在長城汽車三十周年慶典時講過的話，他提到長城汽車“命懸一線”，能否挺得過明年，瞬間在社交媒體上刷了屏。
當時的長城連續四年突破百萬銷量，尚處于巔峰，很多人不理解魏建軍為什么要說這些話。如今回過頭再來審視一番哈弗品牌當下的遭遇，或許大家什么都清楚了。
不過，哈弗眼下已經嗅到了危機，發布全新哈弗品牌標識，開啟新能源全面轉型，全系換裝DHT-HEV混動技術。給哈弗新能源一些時間，或許它能王者歸來，搶回被競品吞掉的市場。
只是，相較于哈弗已經感受到了新能源車型帶來的巨大壓力，并且開始全面轉型。很大一批合資SUV車型眼下依舊在吃燃油時代的老本，而這從增長乏力的銷量層面體現的淋漓盡致。
來看2022年1-8月份SUV銷量排行榜TOP15，除了逍客、奔馳GLC和威蘭達這三款車型同比輕微增長之外，剩下的CR-V、RAV4、奧迪Q5、繽智、寶馬X3、途觀和本田XR-V皆出現同比下滑，疲態已經顯露出來。
如不少業內人士預估，伴隨著越來越多中國品牌新能源SUV的登堂入室，他們對合資SUV的沖擊速度將更大，洗牌的速度將更快。不排除在明年的SUV銷量排行榜TOP15名單中，合資SUV的銷量和市場份額會更低，屆時更會讓大家吃一驚。
當下，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%，對比49.8%的自主品牌新能源乘用車滲透率，完全是龜兔賽跑的景象。緩慢的新能源推進速度，遲早會讓這些合資車型吃大虧。
曾幾何時，僅僅憑借著合資車的身份，這些合資品牌在國內車市就能吃香喝辣，盡管一直被吐槽車型性價比不高，各項配置比自主品牌差很多，但并不影響他們的銷量。
但如今時代變了，在新能源這條全新賽道上，中國品牌已經拉開了和合資車企之間的距離，合資再也不能像以前那樣躺贏，必須拿出更有競爭力并且價格更到位的產品，才能和中國品牌分庭抗禮。
其實，說一千道一萬，對于咱們消費者來說，當中國品牌引領的車市內卷時代到來，更有利于我們買到物美價廉的好車，大家說是不是這個道理？
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