有個品牌自帶洗車功能，你開著它不用擔心車臟了，因為隨便停路邊，就有人會給你舔干凈。
這個梗說的就是雷克薩斯，暗諷這個在國內被神化的汽車品牌。因為一直以來，一些人把雷克薩斯捧上了天，稱贊日本九州工廠的工藝有多嚴謹，甚至用“雷克薩斯的車子燒的不是油，而是藝術的筆墨”這樣的句子來稱贊它，其中的諂媚讓人忍不住想吐。
某種程度上講，正是國內的消費者把雷克薩斯給慣壞了，讓它養成了不可一世的高傲性格，對中國消費者予取予求，無底線加價賣車已是家常便飯，區別中美市場的雙標態度更讓人氣憤不已。
比如說2021款雷克薩斯ES混動車型電池組的質保免責條件悄悄加上了 “首任車主”，比如說雷克薩斯安全系統LSS+，在美國是LSS+2.0，日本為LSS+高配版，到了咱們中國卻成了LSS+低配版，再比如說美國銷售的雷克薩斯ES起步皆為全時4驅，動力系統更是203馬力發動機+8AT，但中國市場成了前驅173馬力+CVT。
有道是三十年河東，三十年河西。還沒有三十年，也不過是幾年的時間，雷克薩斯的信仰就出現了些許崩塌。
來看證監會公布的2022年8月份豪華品牌上險量排行榜，也就是下方表格。雷克薩斯當月的銷量為18991臺，被凱迪拉克和紅旗超車。與此同時，十多年來習慣了正增長的雷克薩斯居然出現了6.8%的下滑，同時這個下滑幅度也是榜單中最大的。
再來看2022年前8個月，雷克薩斯同樣出現了2.1%的下滑，12.62萬臺的銷量再度輸給了紅旗，面對凱迪拉克的11.52萬臺銷量，極有可能在接下來的4個月時間里被超車。
如果沒記錯的話，近期雷克薩斯已經在降價換量了。以主力車型ES為例，在國內絕大多數地區不僅不加價了，反而還有了一萬元左右的優惠。但即便是雷克薩斯自降身價，也沒有止住銷量下滑的趨勢。
如此一來，也就有了不少業內人士的感慨：當雷克薩斯的光環褪去，這個汽車品牌的信仰崩塌的速度，或許比我們想象得要快。正如一位專家學者預估的那樣，2023年這個時候再來審視豪華品牌上險量，或許又是一番光景了。
或許你會問，為什么雷克薩斯的光環會在短時間內褪去？前段時間發生在廣西貴港的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件是一個血的案例。載有三人的雷克薩斯LM與道路中間波形護欄、限高架水泥墩發生碰撞后引發起火，但除了主駕駛一側外，包括尾門在內的四處出口均未能成功開啟，由此也耽誤了寶貴的救援時間。
面對起售價高達116.6萬元，初期終端有著80萬元左右的頂級豪華MPV，車主付出如此高昂的代價，卻換來“一死兩傷”的慘劇，著實是激發了公眾的怒火。
當雷克薩斯引以為傲的品質和質量失守，所謂的金字招牌被現實擊得粉碎，“開不壞的雷克薩斯”成了一句戲言，一場隱藏在繁榮背后的信任危機正鋪天蓋地的彌漫起來。
然而，對于雷克薩斯來說，當下的困境不僅是傳統的優勢被蠶食，更大的危機還在于電氣化時代的碌碌無為，被競品遠遠甩開了距離。
目前，雷克薩斯僅有一款純電車型UX300e，就這還是“油改電”的身份，廠商指導價36.20-38.50萬元，續航400km，每個月的新能源汽車銷量排行榜上都查不到銷量數據，可謂標準的“韭菜新能源車”。
在新能源這條全新的賽道，消費者關心的是智能、科技等產品價值，而雷克薩斯在這方面堪稱“老古董”。諾基亞就是因為趕不上時代，最后被時代拋棄，如今雷克薩斯會不會走這條老路，我們拭目以待吧。
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