華為，真的該好好管管你的授權店了。
事情還要從近期鬧得沸沸揚揚的“華為問界私自鎖單”熱搜說起，多家頭部科技、汽車和財經媒體進行了轉載報道，可以說華為Mate 50系列新聞發布會之后的一次網絡輿情危機，雖然并不涉及核心的產品質量層面。
以這位上海問界M5準車主在社交媒體上實名爆料的親身經歷為例，自己今年2月2日在上海南京路華為旗艦店預定了一臺問界M5，并且在未簽署購車合同的情況下預付了一萬元定金。但沒想到后期意外事件頻出，受到牌照問題和上海疫情等情況影響，導致訂單一直處于休眠狀態。
讓他萬萬沒想到的是，約定的9月5日提車時間，非但沒有等到愛車交付，卻收到了華為交付專員發來的“AITO訂單失效告知函”，并且被通知取消訂單并沒收定金。
對于消費者支付定金卻沒有簽署購買合同，以及商家取消訂單并沒收定金等做法，在我國《民法典》里有相關規定：如果交了定金后，沒有簽訂合同的，屬于違約行為，根據相關的法律法規要求，需要承擔違約責任。如果是交付定金方不愿簽訂合同的，則無權要求返還定金；如果是接受定金方不簽訂合同的，則交付定金一方有權要求雙倍返還定金。
雖然無法聯系和采訪到當事人，但商家沒有與消費者簽購車合同就接收一萬元定金的行為明顯違約了，至于其中更細的法律責任，建議這位消費者走法律途徑，收集和保留手里的證據，維護自己的合法權益，別讓一萬元白白打了水漂。
當然，無論最后的結果怎么樣，站在消費者的角度去思考這件事兒，“花錢找罪受”都是無法逃避的事實。
深究一下，這位消費者預定車子的時間為2月初，交付時間卻到了9月初，中間足足有7個月的等待時間，幾乎是目前市面上需要等待時間最長的新車了。但這位消費者依然愿意去等，說明其對華為問界有執著的信任，否則根本不會等待這么長時間。
所以可以基本斷定，這是骨灰級花粉無疑，而某種程度上講，這也是車企最寶貴的資源。不客氣地講，在這個用戶至上的年代，每一家車企營銷老總恨不得這樣高忠誠度的客戶來一火車。
但花粉拿出了自己對華為問界的真心，卻換回了一紙“訂單失效告知函”，并且已經支付的3萬元定金也打了水漂，可謂現實版的“農夫與蛇”故事上演。
事實上，這位消費者的遭遇并非個例現象，據界面新聞報道，隨著訂單量上漲，AITO與消費者的定金糾紛逐步增多。而在相關投訴平臺查詢，會發現AITO大部分投訴都與定金掛鉤，且集中在定金不退和銷售隱瞞誘導下單上。
從某種程度上講，這也反映出來一個現實狀況，那就是有一些華為授權店管理機制不夠完善，很容易和消費者產生糾紛。
畢竟，憑借著華為的光環，問界天生處于強勢地位。面對排隊想買問界M5的消費者，銷售人員的說辭無非是“你趕緊交定金吧，不交就不能提前買到車”，其只想著自己的業績，至于在上海這種地方需要審核客戶的新能源上牌資質等等，卻拋到了腦后邊，消費糾紛由此造成。
前段時間，網絡和社交媒體上流傳了一篇關于華為問界銷售提成的報道，大致為賣一臺問界M5能拿到八個點的毛利，按一輛成交價30萬計算加上車貸及保險收入，賣一臺車能賺近三萬塊，這個毛利水平相當于賣60臺華為手機。
雖然暫時無法斷定此類消息的真假，但可以肯定的是，這些年受到制裁、缺芯、缺貨等一系列沖擊下，大多數華為經銷商基本上賠大發了，開門一天賠幾萬塊誰也頂不住。而問界的到來恰似一根救命稻草，讓他們回了口血，找到了當初躺著賺錢的感覺。
這就是供需市場的游戲規則，當供應端處于強勢地位，自然就有絕對的話語權，而處于弱勢地位的消費端利益受損，就成了預料中的事情。
最后把這個尖銳的問題拋給大家，華為問界店大欺客，是誰把它慣壞了？
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