假期出行是一面“照妖鏡”，它把新能源汽車當下的痛點照了個底朝天。
這不，為了搶高速服務區里的充電樁，純電車主和增程式混動車主在社交媒體上吵了起來，互撕的劇情很是精彩。
事情的來龍去脈大概是這樣的。某位純電車主假期跑高速回家，車子剩余里程不夠了需要去服務區補電，可開到充電樁跟前傻眼了，四個樁居然有三個被某增程式車型“占用”。
對于這位純電車主來說，這意味著他得等人家充好了自己才能充，相當于等待時間比預計的至少延長一倍，耽誤了后續的行程安排。考慮到純電車主本身對等待這個詞就敏感，這讓他多等一段時間，可不是惹他生氣嘛。
用一些網友的話說，這位純電車主此時此刻的心情，就好比高速內急的時候需要去服務區解決，但發現位置被別人占著，那種心情你懂得。當然，這只是網友們的比喻，各位純電車主無須對號入座。
不過，如果在充電樁充電的，是和他一樣的純電車型，或許他就不會這么生氣了。
因為在他看來，該增程式混動車型有一項大夸其夸的賣點，叫做“城區用電，高速用油，擺脫續航里程焦慮”。言外之意，既然其具備高速用油的條件，那就應該發揚風格，把寶貴的資源讓給剛性需求般的純電車主。
順著他的這個思路一想，貌似有那么一定的道理，畢竟純電車型目前只有外接充電補續航這個辦法，換電這一招還局限在個別品牌身上。
但是，一碗水端平了看，如果站在增程式混動車主的角度去想，其實他們也覺得自己理直氣壯，根本不存在占用充電樁這一說。
一來自己的車想用電還是想用油，這是自己的權利，誰都不能剝奪；二來不能因為“增程式的選擇比純電多，增程式就應該把機會讓給純電”，就好比公交和地鐵上，年輕人沒有給老年人讓座，因而被道德綁架一樣，誰弱誰有理這個思想要不得。
綜合雙方的觀點來看，貌似都有一定的道理。所以要細究純電車主怒懟增程混動這件事兒，究竟是誰在無理取鬧？目前還真不好說。
不過，在一些業內人士看來，想要解決純電車主和增程式混動車主之間的矛盾，可以嘗試從兩個方面去解決。
一是推動更多地方效仿上海，取消類似于增程式混動這種車型的新能源牌照，將其列為油電混車型進行管理，這樣一來，能調節更多車主選擇純電動車。
根據最新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。說白了，不管插混的發動機是直接或優先用于動力輸出，還是僅用于充電，畢竟都還是需要燒汽油，和純電車型終究不一樣。
當然了，如果其他地區此項辦法短時間內無法快速推進的話，可以嘗試第二個辦法，那就是公眾充電樁規定增程式等混動車型的充電樁范圍。
比如說按照三七分比例進行管理，增程式等混動車型只有30%的充電樁可供選擇，而純電動的選擇范圍為70%，這樣一來會更好的把公眾充電樁資源進行分配，不會再出現假期服務區的尷尬情況。
對了，還可以像地鐵和公交車上張貼“給老弱病殘孕等人士讓座”標語一樣，在充電樁也可以寫上類似于“為了資源最大限度地利用，請增程式等混動車型給純電車型讓充電樁”，做一個善意的提醒。
如果各位網友有更好的解決辦法，也歡迎在文末留言評論，我們一起攜手，讓今后的出行和生活更加的高效和便捷。
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