和傳統燃油車企相比，造車新勢力更會包裝自己，比如說講故事、立人設甚至給用戶“洗腦”，也就是網友口中的“三板斧”。
蔚來李斌曾經說過，不明白為啥大家還喜歡買燃油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？理想汽車李想更是大言不慚的說自己的車是“500萬以內最好的家用SUV”，而余承東更是說出了“第一年干翻特斯拉，第二年把 BBA 的空間一把干掉”這樣的話。
某種程度上講，這也是造車新勢力的一個顯著標簽，別管車子造的水平怎么樣，說些有爭議的話吸引網絡關注，先把流量賺足了。
以我們今天說到的零跑汽車為例，雖然知名度略遜上面幾家一籌，但是其創始人兼董事長朱江明的口氣卻不小。他曾經說過零跑C11就是半價的特斯拉Model Y，在配置上向特斯拉Model Y看齊，在某些方面比Model Y更豪華。
值得一提的是，如今已是2022年10月中旬，距離2021年零跑C11開始正式交付差不多有一年多一點時間。號稱“半價”Model Y的零跑C11，此時此刻混得到底怎么樣？
來看乘聯會公布的近半年銷量數據，也就是筆者下方截取的表格。轉折點出現在7月份，即7月份之前大體是上升的勢頭（4月特殊情況除外），到了7月份達到了6582臺。而7月份之后呈下滑之勢，一直跌到9月份的4398臺。
實事求是的講，零跑C11的銷量算不上多么的差，但也絕非多么的好，而要說“半價”Model Y，那就更無從談起了，因為二者的銷量和影響力根本不是一個層級。
不過，7月份之后連續下滑的銷量，倒也釋放出了一個不怎么好的信號。那就是金九銀十的傳統銷售旺季，再加上新能源汽車滲透率持續走高，而零跑C11又正值當打之年，這一切都預示著零跑C11本該取得一個不錯的銷量，至少不是下滑之勢。然而，形勢和我們預料的不一樣，只能說明事出反常必有妖。
在不少業內人士和專家學者看來，說到底還是零跑C11自身產品力無法持續打動消費者，比如說零跑C11糟糕的品控和差勁的產品品質。
源自《中國網》和《新浪財經》今年5月份刊發的報道，零跑C11準新車2個月內連續“失去動力” 問題投訴頻發，講述了一位零跑C11車主張先生的悲慘用車經歷。
剛買不到兩個月的零跑C11，居然在高速公路上先后出現兩次動力中斷故障，儀表盤故障碼均顯示“剎車系統警報”。更讓他氣憤的是，零跑的后臺也檢查到了車輛的故障碼，但具體的解決方案卻一直沒給出。
再來看當初鬧得沸沸揚揚的零跑C11自動泊車“翻車”事件。一位東莞號牌的零跑C11車主在車上無人的情況下，演示自動泊車入位功能，但在車子本該停下的時候卻沒有制動，撞到擋輪桿之后反而加速的向后沖去，車輪碾壓過了擋輪桿之后才停下來。
值得一提的是，這位視頻博主的遭遇不是個例。在某第三方汽車投訴網站上，也有其他車主遇到過幾乎完全一樣的情況，車輛碰到限位塊（同上一案例擋車桿）后并未停下，而是沖過限位塊直接撞擊墻面。也正因此，這些車主氣憤的稱呼這臺零跑C11為“工業垃圾”。
除此之外，零跑C11的諸多“小毛病”，更透露著這家造車新勢力的“稚嫩”。諸如不少第三方質量投訴平臺上實名認證車主反饋的用車經歷，充不進電、全景影像故障、車門異響、天窗漏水等小問題經常出現在零跑C11身上。
考慮到零跑C11這么點市場保有量的情況下就出現了這么多可怕、可笑的毛病，假如保有量多起來，那出現問題的概率豈不是要幾十上百倍的增長？
如同不少網友總結的那樣，現在的零跑空有一張好嘴巴，把稚嫩無比的新兵蛋子說成了百戰百勝的老兵，甚至自詡“半價”Model Y，但嘗鮮的消費者體驗后發現，這哪是新兵蛋子，簡直就是新能源汽車時代的“工業垃圾”。
當第一批消費者得到的是這樣的使用體驗，又怎么奢求后續的消費者當“韭菜”呢？所以首批訂單消耗之后，越來越少有新的“韭菜”出來供零跑收割，零跑C11的銷量持續下滑，也就可以理解了。
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