屬于五菱宏光的時(shí)代，或許真的要?jiǎng)澤暇涮?hào)了。
很無奈，但這似乎就是眼下的事實(shí)。
來自乘聯(lián)會(huì)公布的9月份MPV銷量排行榜前15名車型，也就是下方這張表格。幾乎一直以來都是榜單第一的五菱宏光被別克GL8拉下神壇，月銷量僅為11476臺(tái)，更是出現(xiàn)了38.8%的大幅下滑。
而從今年前9個(gè)月的銷量來看，雖然五菱宏光以126309臺(tái)的銷量領(lǐng)先別克GL8的97399臺(tái)，但同比34.3%的下滑幅度儼然說明了一切。
看到這幾組數(shù)據(jù)，不少網(wǎng)友紛紛表示感嘆，以往月銷三五萬臺(tái)都是常規(guī)操作的五菱宏光，從來沒有想過會(huì)混到今天這步田地。
更耐人尋味的是，九月份一直以來都是“金九銀十”銷量旺季，而縱觀市面上的熱門車型，也幾乎都取得了同比大幅度的銷量正增長。但五菱宏光卻出現(xiàn)了如此大幅度的銷量下滑，這更不是一個(gè)好消息了。
一直以來，五菱宏光被稱為神車，它在咱們中國車市的江湖地位，好比福特F-150在美國的地位。對(duì)于廣大三四五線普通家庭，五菱宏光憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、空間超大、結(jié)實(shí)耐用、維修保養(yǎng)容易且成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，俘獲了他們的心。
但是，透過上述9月份近40%的銷量大跌來看，事出反常必有妖，時(shí)代想要拋棄五菱宏光，不再主動(dòng)和它打聲招呼。
換句話說，并不是五菱宏光不行了，也不是五菱宏光的產(chǎn)品力出現(xiàn)了問題，而是車市消費(fèi)升級(jí)且全面電氣化的時(shí)代大背景下，整個(gè)微面細(xì)分市場都在走下坡路，這種車型被淘汰只是時(shí)間的早晚。
事實(shí)上，在一些專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士看來，五菱宏光能夠撐到今天，依然能取得這樣的成績，已經(jīng)算是一個(gè)不小的奇跡了。因?yàn)榧?xì)數(shù)以往的微面車企，有的早已放棄微面轉(zhuǎn)型多年，有的早已被時(shí)代的洪流吞噬。
比如說長安歐尚，早已在2018年年中宣布退出燃油微面的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)主流乘用車，如今推出了多款熱門網(wǎng)紅車型，諸如歐尚X7 PLUS、歐尚X5和歐尚Z6等，算是轉(zhuǎn)型成功的典范；而命運(yùn)比較悲慘的，諸如哈飛松花江、北汽威旺、華晨海獅、北汽昌河、一汽嘉寶、力帆樂途、開瑞優(yōu)優(yōu)等，除了極個(gè)別的還在茍延殘喘，剩下的基本上都成為過去時(shí)。
當(dāng)下，受限于微面車型的成本和價(jià)格，在本就是微利的情況下，很難奢求這類車型在產(chǎn)品力上做升級(jí)，從而取悅消費(fèi)者。而對(duì)于車市消費(fèi)主力軍90/00后來說，堪比毛坯車的微面車型，是入不了他們法眼的。某種程度上講，這形成了一個(gè)矛盾，而這也是微面的“死穴”。
如何在保證利潤的前提下提升產(chǎn)品力吸引年輕消費(fèi)者，是擺在五菱宏光面前的一個(gè)新課題，不得不說這個(gè)題目很難，但對(duì)于五菱宏光來說，想要延續(xù)自己的銷量神話，就要把這個(gè)問題好好的回答。
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