A00純電小車市場又闖出了一個“野蠻人”，名字叫做悠寶利A3。
乍一看，還以為又是什么阿貓阿狗推出的“老年代步車”，其實很多吃瓜群眾不知道，這個悠寶利有一些背景，它是寶能汽車集團推出的新品牌。
對，就是那個花66.3億收購觀致51%股權，花16.3億元拿到長安PSA50%股權的寶能。
但讓人哭笑不得的是，在觀致、長安PSA以及自家BAO品牌都還是一地雞毛時，悠寶利突然進入公眾的視野。
這不得不讓人佩服姚振華的膽量。前期收購的幾個品牌都折騰成了爛攤子，短時間擴充起來的渠道也是接連關停，而寶能更是深陷債務危機，連員工的工資都發不出來，這種千瘡百孔的情況下還要搞近乎飽和的A00純電小車，可見地產梟雄藝高人膽大，就像“暴雷”了也依然要造車的許老板一樣。
只不過，據一些內部人士爆料的信息，這款半路殺出的悠寶利A3，其實本質上是五菱宏光MINIEV換了個馬甲，好比當年眾泰山寨保時捷Macan的SR9。
說來話長，事情還要從去年五菱宏光MINIEV風頭正勁時談起，時任寶能汽車集團常務副總裁管宇提出了寶能也要打造一個自己的小車品牌沖沖銷量，當時還想到了魔方這個名字，但可惜魔方被人注冊了，最后就把悠寶利拿了出來。
進一步來看，同樣援引這位業內人士爆料的信息，姚振華的想法大致是這樣的，鑒于五菱宏光MINIEV的供應商大都是現成的，寶能可以從他們那里把零部件買來直接用，無非是花點小錢改一下外觀模具，只要后期銷量能起來，這就是一筆穩賺不賠的買賣。
與此同時，在姚振華的推動之下，悠寶利的項目進度還是蠻快的。眼下除了悠寶利A3申報信息已經在工信部曝光外，渠道也在快速推進。
據悉，加盟悠寶利的門檻并不高，費用大概在130萬元左右，其中包括10萬元保證金和120萬元的車資，店面要求在200平方米左右，而地方涉及到河北、山東、河南、陜西、湖北、江蘇、浙江等省，這里對A00純電小車的需求都很旺盛。
在一些專家學者和業內人士看來，姚振華這樣的做法雖然有些不光彩，但對于缺錢缺到連自家食堂承包商餐費都拖欠的寶能來說，多少能解一些燃眉之急。
一是如上文所述，悠寶利A3屬于逆向研發，省去了研發等一系列前期費用，再加上這種A00純電小車的制造成本又不高，而寶能在西安又有工廠，具備馬上變現的條件。
說一千道一萬，雖然A00純電小車的利潤單薄，但眼下對于寶能來說，再小的蒼蠅也是肉，熱錢能賺一點是一點。
二是現在的A00純電小車處于野蠻生長的狀態，產品質量良莠不齊，行業沒有一個完善的質量和準入標準。你可以理解為進入門檻很低，不需要在造車層面有多高的造詣，也能在這個細分市場分一杯羹。
以寶能現在的處境，沒有資本支撐其進入研發成本高且變現慢的A級、B級新能源汽車市場，更何況以姚振華的做事風格來看，也承受不起多年不盈利的現實。
三是不要忘了咱們國內有廣袤的三四五線市場，這里的消費者并不怎么懂車，對品牌也不怎么在乎，他們只需要一臺經濟、實惠和好開的代步工具。雖說五菱宏光MINIEV已經破了百萬臺銷量，但業內人士一致認為，還有海量的市場待開墾。
所以你會看到寶能瘋狂地在河北、山東、河南、陜西、湖北、江蘇、浙江等省鋪渠道，較低的建店成本凸顯了寶能和姚振華的野心。
把這三條綜合起來考慮，可見寶能和姚振華的如意算盤打得叮當響。
只不過，如同一些吃瓜群眾好奇的那樣，換個馬甲的寶能電動代步車，還能繼續割老百姓的韭菜嗎？
答案是很難！很難！
首先是公眾已經認知到了A00純電小車存在的諸多痛點和缺陷。比如說安全，當一次又一次的血淋淋事件引發公眾討論時，大家對A00純電小車的要求要比以往更嚴苛，這在某種程度上倒逼著主機廠推出適合消費者需求的車型。
其次是悠寶利A3的研發周期，由于逆向研發的緣故，并且是在這么匆忙的情況下做出來的車型，“三高試驗”等也就別奢求了。對于公眾來說，這么沒有安全保障的車型，誰敢放心購買，并且放心地開在馬路上？
再次是“前科累累”的寶能，已經遭遇了空前的信任危機，主業地產板塊處于“巨債壓頂，四面楚歌”的境地，而折騰幾年的汽車業務也是一地雞毛，甚至連員工的工資、個稅和社保都拖欠，這樣的企業造出來的汽車，你覺得消費者敢買嗎？
說到底，汽車和房地產終究是兩個完全不一樣的行業，不是簡單的買塊地，蓋個工廠，造出來的車就一定能賣得出去。還在用買房的方式在賣車的姚振華，該醒一醒了，老百姓賺個錢不容易，眼下這種時期賺錢更艱難，別再收割這部分群體的韭菜了。
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