即將進入尾聲的2022年，對于各行各業來說，都注定是一段艱辛的回憶。尤其是對于正處于時代變革期的汽車行業來說，更是如此。
自2021年彌漫開來的芯片短缺危機，到2022年并沒有得到有效緩解，車企依然被缺芯折騰得叫苦連天。在此基礎上，多點散發的疫情更是重創了國內汽車行業，四五月份甚至傳出了多家車企停產的消息，車市一度跌入冰點。
好在隨著六月份勢頭好轉，多家車企迎來大復蘇，直觀表現在隨后的三季度迎來一輪爆發，把之前丟失的業績奪回來了一些，也可以說是失之東隅，收之桑榆。
近期，陸續有多家車企公布了今年前三季度的財報信息，從中更能看到車企的韌性，即便是這樣的時代大環境之下，它們依然取得了不俗的成績。
首先來看上汽集團，從其公布的報告信息來看，第三季度賣出去了153.6 萬臺整車，同比增長16.2%，環比第二季度增長51.5%。不得不說，這樣的銷量體量依然是國內絕對的第一梯隊。雖然當下直面新能源汽車的沖擊，但傳統巨頭車企依然穩。
具體到利潤層面，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤合計126.5億元，分別為55.2億元、13.9億元和57.4億元。能夠明顯看出二季度出現了大幅度的下滑，某種程度上講，這也驗證了文章開頭提到的現實情況。
接下來看一下長城汽車。今年是長城汽車的轉型之年，這家自主頭部車企加快向新能源汽車轉型，電氣化速度持續加速。從官方釋放的消息來看，長城轉型之年的財報數據依然持續向好，并沒有出現大的波動。
據悉，今年前三季度，長城汽車實現營業總收入994.8億元，同比增長了9.56%，其中凈利潤達到了不俗的81.49億元，同比實現64.8%的大幅增長。相較于上述上汽集團的財報，長城汽車也展現了穩中向好的勢頭。
凈利潤實現正向增長的還有東風汽車，其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為9803.79萬元，但可惜的是同比下滑幅度達到了80.93%，可見東風汽車今年前三季度的現實狀況其實不太客觀。
相比較之下，在今年4月初官宣停產燃油車的比亞迪徹底大爆發，前三季度實現營業收入2676.88億元，同比增長率更是達到了驚人的84.37%。不得不說，這樣的營收和增長率，絕對是實打實的國產第一梯隊，并且是冠軍級的。
其中，前三季度的凈利潤達到了93.11億元，同比增長率飆到了281.13%。雖然沒有超過上汽集團的126.5億元，但按照比亞迪的增長勢頭，或許逆襲上汽集團只是時間的早晚，不排除明年就能變成現實。
不過，盈利甚至大賺上百億的車企只是少數，多數其實是下滑狀態，甚至巨額虧損。
就好比“含華量”最高的車企賽力斯，根據其公布的財報顯示，其前三季度營業收入為231.23億元，同比增長達到了101.96%。但歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.75億元，同期為-19.22億元。
也就是說，雖然問界銷量暴漲，但賽力斯非但沒有扭虧為盈，反而“越賣越虧”。至于為啥會出現這樣的情況，其實也不難理解，用賽力斯的話說，受到芯片、動力電池等原材料價格持續上漲，產品研發及市場推廣持續投入等因素的影響。
值得一提的是，即便遭遇巨額虧損，但賽力斯和董事長張興海仍對與華為合作造車有十足的信心，畢竟張興海曾經說過：" 如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。"
除了上述公布前三季度財報的多家車企外，還有很多沒來得及公布，我們期待有更漂亮的數據傳來。不過從現實情況來看，大賺一筆的注定是少數，有更多的是類似賽力斯這樣的巨額虧損。這也預示著，車市的洗牌速度，遠比你我想象的要嚴重。
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