每賣出去一臺車，車企到底能賺多少錢？這個問題，想必不少吃瓜群眾都很好奇，或許也包括正在讀這篇文章的你。
近期，金十數據綜合各車企財報以及媒體報道，發布了全球知名汽車公司2022年三季度凈利潤和銷量排名，也就是筆者整理后的下方表格。對于單車凈利潤等話題感興趣的網友，可以參考一下。
需要指出的是，由于某種原因，尚未統計到有些車企的三季度財報，只有二季度的數據，所以在表格中尚未體現出來。
與此同時，金十數據是一家財經信息服務機構，其起步于貴金屬投資領域，匯聚金融投資行業的各類數據和資訊，所以它統計的數據還是有一些參考意義的。
直觀來看，透過上述表格能夠發現幾大亮點。
首先是特斯拉的單車平均獲利達到了驚人的9711美元，遙遙領先于其他的傳統和新勢力車企，堪稱暴利。尤其是相比蔚來的負15290美元，更能發現同為電動車制造商的情況下，特斯拉和其他對手之間的差距有多么的大，用天上和地下來形容毫不為過。
就像不少網友看完蔚來的單車利潤后開玩笑的那樣，“我現在之所以沒有買蔚來，不是因為我買不起，而是我不想讓李斌再虧錢了，畢竟賣一臺虧十多萬，幸虧李斌有一顆大心臟，要是換個心理承受能力差的老板，早受不了了。”
誠然，網友的話雖然犀利了一些，但無形之中也反映出來當下的實際情況，那就是國產頭部造車新勢力看似風光，實際上背后的心酸，你我都體會不到。
當然了，蔚來這樣的頭部國產造車新勢力都是這樣的處境了，其他新勢力混得怎么樣，大家可以自行腦補一下。
回過頭再來看特斯拉，透過其9711美元的單車利潤，我們也明白了為啥近期特斯拉毫無征兆地降價銷售了。因為利潤真的是相當的可觀，在犧牲一點利潤的情況下換到更加可觀的銷量，把特斯拉的大盤做得再大一些，這個策略沒啥不對的。
另外，近期有傳聞特斯拉將持續降價，具體為Model 3將調價至21.99萬元，Model Y調價至24.99萬元。用不少網友的話說，之前還覺得這樣的傳聞屬于子虛烏有，但看了特斯拉的驚人單車利潤后，或許沒啥不可能的，一切皆有可能。
其次是比亞迪的單車凈利潤達到了1466美元，不僅是中國品牌第一，還小勝了豐田的1391美元。以前網上一直說豐田的單車利潤率很高，但這次被比亞迪給超車，可見比亞迪當下有多逆天。
不過，從季度總銷量和季度凈利潤兩個維度來看，比亞迪都要比豐田差很多。這預示著比亞迪還有更廣闊的增長空間，比如說比亞迪即將推出的豪華越野車品牌仰望，就是沖著奔馳、寶馬和路虎那些傳統豪華品牌去的。倘若仰望汽車也能打開市場，取得不俗的銷量，那對于比亞迪單車利潤率的提升，能起到更好的效果。
再次是傳統燃油車企顯露疲態，最典型的案例便是百年福特，曾經的福特有多輝煌，相信不用筆者過多強調了吧，說它是美國汽車的圖騰絲毫不為過。可如今的福特單車凈利潤居然為負的762美元，季度凈利潤也為負的8.3億美元，縱然它的季度總銷量依然破了100萬臺。
這充分說明在新能源汽車的時代浪潮之下，以往舊的格局和秩序正在被打破，而新的格局正在建立。如果不想被時代洗禮，跟上時代的步伐，需要每一家車企都時時刻刻居安思危，大家說是不是這個道理？
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