你可曾想到過，一直以來不愁銷量的五菱宏光，也會遇到銷量下滑的窘境。
就像一個從來不缺少關注度的明星，有一天會為缺少點擊率而發愁。
據乘聯會公布的銷量數據顯示，2022年10月份，五菱宏光的單月銷量為11615臺，和2021年10月份的17805臺相比，大跌了34.8%。
要知道，在2019年10月份，也就是新冠肺炎疫情爆發之前，五菱宏光的單月銷量可是傲視群雄的34623臺。五菱神車歷經十多年的歲月洗禮，依然老而彌堅。
然而僅僅三年時間，五菱宏光從34623臺跌到11615臺，這樣的銷量下滑速度，的確超出了你我的想象。
五菱宏光的銷量下滑，固然有微面車型的力不從心。比如說長安歐尚，早已在2018年年中宣布退出燃油微面的生產，轉型生產主流乘用車，而命運比較悲慘的，諸如哈飛松花江、北汽威旺、華晨海獅、北汽昌河、一汽嘉寶、力帆樂途、開瑞優優等，除了極個別的還在茍延殘喘，剩下的基本上都成為過去時。
當整個微面細分市場都在走下坡路，對于五菱宏光來說，能夠撐到今天，依然能取得這樣的成績，已經算是一個不小的奇跡了。
但透過現象看本質的話，五菱宏光的銷量下滑，其實是消費低迷的晴雨表。
眾所周知，購買五菱宏光的消費群體，大都是各種各樣的個體工商戶，因為五菱宏光便宜耐用、維修方便、用車成本低、空間大、能裝貨、尤其是車身高度足夠，搬東西的時候不用低頭，宜商宜家的優勢讓它火遍了全國。
然而，如今疫情之下，個體工商戶面臨著常人難以想象的困難。以最近網上流傳著一組數據為例，在過去倒閉的所有實體店當中，接近80%是個體戶。雖然80%這個數據沒有找到具體的出處，但個體商戶的生存環境，確實比我們想象中要惡劣。
南美洲亞馬遜河熱帶雨林中的一只蝴蝶扇動幾下翅膀，就可以在兩周后引起美國德克薩斯州的一場龍卷風。
同樣的道理，當廣大個體工商戶正在經受如此艱難的生存環境，他們自然無法再支撐起五菱宏光曾經的銷量。
事實上，不只是五菱宏光，多數車型也感受到了嚴冬的寒冷。
數據能說明一切，印象中的“金九銀十”銷量旺季，本應該是直線上升的狀態，但今年10月國內新車上險銷量卻僅有166.15萬輛，同比下滑了2.04%。而今年前10個月的新車累計銷量也只有1648.85萬輛，同比下滑了4.49%。
當然，政策這只大手已經開始運作了。自6月份開始的汽車消費政策，已經激發了一部分需求，直觀表現在9月份已經出現了銷量回暖的跡象，2023年延續新能源汽車免征車輛購置稅。而后期伴隨著更多利好政策的出臺，或許會進一步激發消費者的購買需求，相信沒有一場寒冬不會過去，我們一同期待春暖花開早日到來。
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