近日，北汽藍(lán)谷公布了最新銷量快報(bào)。據(jù)悉，11月份北汽新能源的銷量為6052輛，同比增長率達(dá)到了不俗的144.92%。而整個(gè)2022年前11月，其銷量更是來到了40316臺(tái)，同比增長率為83.85%。
考慮到今年的“金九銀十”和往年不太一樣，直觀表現(xiàn)在整個(gè)大盤的銷量和增長勢(shì)頭雙雙出現(xiàn)了下滑，即便是近兩年滲透率持續(xù)走高的新能源汽車，也在今年的“金九銀十”踩了一腳重剎車。
數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車同比增速為全年最低，環(huán)比更是大跌了17.15%，幾乎是同期燃油車銷量環(huán)比跌幅的2倍，創(chuàng)下車市刺激政策以來的最低量。
所以，在業(yè)界都預(yù)計(jì)剩下的11月和12月銷量和同比增長率持續(xù)走低時(shí)，北汽新能源的144.92%增長率其實(shí)是個(gè)相當(dāng)利好的信號(hào)。
尤其不要忘了10-11月份的中國車市，經(jīng)歷了不亞于今年三四月份的那一波疫情沖擊，多地4S店已經(jīng)停擺了兩個(gè)月。在如此艱難的環(huán)境下還能實(shí)現(xiàn)同比大幅度增長，更能說明了沒有退路的北汽新能源，打了一場翻身仗。
當(dāng)然，相比一線新能源車企，目前不到五萬臺(tái)的銷量斷然算不上什么漂亮的成績，肯定也不能讓北汽新能源高層滿意。就像此前北汽集團(tuán)舉辦的溝通會(huì)上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇曾向外界透露了北汽新能源10萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。
所以，如何在破4萬臺(tái)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步？這是擺在北汽新能源面前一個(gè)棘手的難題。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，極狐品牌起到了對(duì)于北汽新能源的品牌拉升效果，其和華為的合作讓消費(fèi)者看到了頂流國產(chǎn)新能源汽車的魅力，它的效果正在慢慢凸顯。而剩下的，就是盡快打造一些走量的車型，來把整個(gè)盤子做大。
前些日子橫空出世的考拉汽車，作為北汽新能源的全新品牌，或許就要扮演這個(gè)關(guān)鍵的角色。
從考拉汽車在社交媒體上發(fā)布的信息來看，該品牌主打媽媽群體，有點(diǎn)類似于歐拉“更愛女人的汽車品牌”的定位，只不過這個(gè)考拉汽車更加聚焦到了媽媽群體，精準(zhǔn)度更高一些。
從關(guān)鍵的市場定位來看，考拉汽車算是蠻成功的。畢竟歐拉的“更愛女人”標(biāo)簽已經(jīng)讓它收獲了可觀的銷量，整個(gè)2021年居然賣出去了13.5萬臺(tái)，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車市場第一陣營。而縱觀女性新能源消費(fèi)市場的容量，遠(yuǎn)比我們預(yù)料的要大，一個(gè)歐拉斷然是難以滿足的。
所以，考拉汽車復(fù)制歐拉的成績，扮演女性新能源消費(fèi)市場的又一匹黑馬，這個(gè)可能性相當(dāng)?shù)拇蟆Ｒ溃逼履茉丛?jīng)連續(xù)7年奪得中國純電動(dòng)汽車銷量冠軍，在關(guān)鍵的三電領(lǐng)域也頗有心得，而極狐也在高階領(lǐng)域秀出了自己的實(shí)力，這些都為考拉汽車的成功做好了賦能。
下一階段，北汽新能源如果能打造好考拉這個(gè)品牌，爭取做出幾款走量的網(wǎng)紅車型，同期把現(xiàn)有的車型做相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品力提升，再加上極狐品牌的賦能，重回當(dāng)年的巔峰并不是不可能，咱們拭目以待吧。
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