日系車在華賣不動了。
這段時間，類似這樣的消息在互聯網甚囂塵上，事實上廣大網友們并非信口雌黃，從幾大日系品牌陸續公布的11月份銷量數據來看，確實出現了不同程度的同比銷量下滑，整體形勢不容樂觀。
不得不說，當車市進入新能源這條全新的賽道，低出行成本、科技、智能等成為消費者關注的核心和重點，在此方面并不占優勢的日系品牌，感受到了前所未有的壓力。
不過，并非所有的日系車企都遭遇了滑鐵盧式的銷量下滑，我們今天要說的廣汽豐田就是例外。
從廣汽豐田前些日子公布的銷量數據來看，其11月的銷量達到了85200輛，雖然比不上比亞迪逆天的20萬+銷量，但不要小看其全年前11個月銷量，已經來到了930808輛，同比實現了27.6%的增長。
鑒于11月份的廣州，遭遇了前所未有的疫情沖擊，廣汽豐田也不同程度的受到了影響。如此情況下還能完成這樣的銷量，確實很難得。
換句話說，不出什么意外的話，2022年的廣汽豐田將突破百萬臺銷量。細數今年銷量能夠破百萬的合資車企，除了南北大眾和上汽通用之外，貌似就只剩下廣汽豐田了。
所以，對于當下年銷量接近百萬臺的廣汽豐田來說，無疑給我們好好的上了一堂課。那就是日系車的命現在依然硬，新能源當下的確對它們構成了沖擊，但不會立馬將它們擊潰。
就像卡塔爾世界杯上的日本足球隊一樣，和德國、西班牙共處死亡小組，但最后連克強敵，以小組第一的成績出線，其身上的那種堅毅精神，的確值得我們學習。
要說廣汽豐田為何能做到風景這邊獨好，在不少業內人士看來，或許是它將豐田的均衡給貫徹的相當到位。
比如車型的銷量分布，做到了全面開花，且基本上款款都是爆品。保有量最大的A級轎車市場，雷凌家族前11個月貢獻了17.9萬輛；A級SUV市場的鋒蘭達和鋒蘭達，前11個月加起來賣出去了超22萬輛新車。
B級轎車領域的凱美瑞，前11個月足足賣出去了超24萬輛，比雷凌家族的銷量還要高，名副其實的B級車銷量王；B級SUV市場里的漢蘭達，前11個月也賣出去了超8萬輛，夯實了自身中大型SUV標桿的地位。
從轎車到SUV再到MPV，從A級到B級，廣汽豐田基本上做到了“雨露均沾”，并且還都能拿出扎實的銷量數據。這樣不偏科的“好學生”，又怎能取得不了好成績呢？
當然了，當下的廣汽豐田并非高枕無憂。10月10日正式上市的廣汽豐田bZ4X，作為廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV，如何在市場上快速的打開局面，此刻變得十分的重要。
畢竟，隨著新能源汽車的滲透率和保有量持續走高，依靠傳統燃油車打天下就變得越來越艱難，如何在新能源這條賽道上俘獲當下的年輕人，或許是需要廣汽豐田多多思考的。
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