說起造車新勢力，大家首先想到的，就是它們愛吹牛的共同特點。
無論是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，還是“某品牌口中言必稱遙遙領先”，亦或是這句“不明白為什么現在還有人買油車”，都讓公眾看到了造車新勢力傲嬌的一面。
有道是銷量數據最有說服力，先別管吹的有多么的天花亂墜，只要看看銷量就行了。接下來，咱們不妨看一下這些造車新勢力曾經定下的2022年銷量目標，真實的達成率究竟有多少？
首先是爭議頗多的理想，其2022年的銷量目標是17萬臺，但綜合其2022年全面的交付量來看，只有133246臺，換算下來目標達成度只有78%。
眾所周知，2022年對于理想汽車來說，是不平凡的一年。這一年理想ONE的突襲式停產，讓廣大老車主氣憤不已，甚至有人開啟維權模式，引發了理想汽車的輿論危機。
與此同時，高調宣傳的理想L9，卻在交付前期發生了離譜的空氣懸架斷裂事件，瞬間讓人大跌眼鏡，原來所謂的“500萬以內最好的家用SUV”，卻是這樣的品控水平。
不得不承認的是，理想L9現階段是成功的，畢竟四十多萬的高昂售價，依然能做到月銷萬臺左右。但可以肯定的是，理想當初定的17萬臺銷量目標有點飄了，現實給它好好的上了一課。
2023年，理想汽車會延續神奇表現嗎？不少業內人士表示擔憂，畢竟很多地方已經不給插電混和增程混提供新能源綠牌了，理想能在2023年混成怎樣一個模樣？咱們拭目以待吧。
其次是爭議同樣不小的蔚來汽車。它曾經定下的2022年銷量目標為15萬臺，但現實是整個2022年的交付量只有122486臺，目標達成率為82%。
雖說這個數據要比理想高一些，但考慮到哪吒汽車的2022年銷量目標同樣為15萬臺，但是人家的實際交付量卻是152073臺，完成了當初定下的銷量目標。所以，這么一對比，咱就看出差距了。
有意思的是，李斌并沒有因為82%的交付達成率而放松口氣。在去年年底舉行的NIO DAY上，李斌在接受媒體專訪時表示蔚來汽車2023年有希望超過雷克薩斯的銷量。
考慮到雷克薩斯2022年前11月份的銷量為16.86萬臺，而全年的話接近20萬臺。言外之意，按照李斌的意思，蔚來汽車在2023年基本上要達到或者超過20萬臺了。
朋友們，一個2022年銷量目標就跳票的造車新勢力，在暢想2023年要達到一個更高的高度，大家說可能性大嗎？
對了，忘了說蔚來去年交付的旗艦轎車ET7，一款對標寶馬5系的車子，卻屢次出現了新車趴窩事件，離譜程度和理想L9的空懸斷裂相比有過之而無不及。
最后說說零跑汽車。其曾經定下的銷量目標是12萬臺，但整個2022年的實際交付量為111168臺，達成率為93%。誠然，這個數據比起理想和蔚來都要優秀，但沒有達成目標，終究還是凸顯了零跑的急躁。
就像不少業內人士指出的那樣，零跑單靠T03走量去刷存在感，但單車利潤微薄，這在資本市場難以獲得較高估值，所以遇到了上市后尷尬的一幕。但即便是推出售價更高的C11和C01，從目前的市場表現和接受程度來看，并不怎么理想。也正是基于此，使得業界對于零跑汽車2023年的表現并不怎么樂觀。
以上便是這幾家新勢力被打臉的總結，它們當初定的銷量目標很狂，現在有點慌。對于此，你有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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