一切過往，皆為序章。
剛剛過去的2022年，對于汽車行業來說，是一個用新理念指引新行動的極不尋常的一年。新一輪的產業革命和科技革命，推進了汽車產業變革的步伐，整個汽車行業向著電動化、網聯化、智能化與共享化“新四化”一路狂奔，時速越來越快。
新能源汽車以前所未有的滲透率持續增長，站在風口上的車企一飛沖天；合資車企面臨自主品牌的猛烈沖擊，已經顯露疲態，江湖秩序正在重構；車市馬太效應愈發明顯，“大魚吃小魚”展示了優勝劣汰的叢林法則。
毫無疑問，百年汽車產業正在經歷大洗牌，新的市場格局與產業供應鏈重塑之路正在開啟。如何在大變革中保持自身定力，找到持續增長的辦法？如何穩住現有的龐大基盤用戶，不斷補充新鮮血液？這是擺在每家車企高層面前的必考題。
2023年1月28日大年初七，癸卯兔年開工第一天，吉利汽車集團CEO淦家閱（網名：阿甘）的新春寄語在朋友圈刷屏。直觀來看，除了“星睿智算中心”這一新年重磅內容外，淦家閱還提到了吉利將堅持造車自信、科技自信和文化自信，以用戶主義、長期主義和理想信念主義制勝。
如何理解“星睿智算中心”？又如何理解淦家閱口中這一系列的自信和主義？接下來，咱們盡可能站在一個高的點來抽絲剝繭的分析一番。
堅持做困難但有價值的事
細節見真章。整篇新春寄語伊始，便釋放了“星睿智算中心”正式上線這一消息，再結合文章頭圖上方的那顆衛星，營造出滿滿的科技感。
如果你不是汽車界業內人士，或者對于汽車新四化沒有過多關注，對于所謂“星睿智算中心”會有些丈二和尚摸不著頭腦。因為在我們的常規印象中，吉利就是造車的，怎么和“智算中心”、“衛星”這樣的“新基建”范疇摻和在了一起？
其實是大家站的位置不夠高，沒有看明白吉利對于未來汽車行業的前瞻思維，以及未雨綢繆的危機意識。
相比于不少造車新勢力的供應商解決方案，吉利當下在構建起屬于自己的一體化科技生態，也就是我們常說的全棧自研，把智能能源、自動駕駛、智能網聯和智能座艙這四個核心技術攥在手心里，樹立起自己的科技護城河，堪比特斯拉。
以吉利星睿智算中心為例，它是目前國內車企自建規模最大的智算中心，截至目前已接入智能駕駛和車聯網實驗數據近百PB，在線車輛的并發計算支持達到百萬輛，日均數據增量超過100TB。預計到2025年，可支撐的在線車輛并發數將達到目前的3倍以上，可滿足350萬在線車輛的并發計算需求，數據存儲規模將達EB級別。
也就是說，吉利星睿智算中心能有效地助推吉利更高維度的智能駕駛、智能座艙等落地。它更能進行體系化賦能，全方位的提升吉利汽車集團的造車實力。
要知道，相比以往汽車僅能滿足代步出行，現在的汽車產業邊界早就被顛覆了，線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”成為汽車發展的主要方向。而只有像吉利這樣做到長期主義者，做到軟硬兼備和全棧自研，才能在競爭中笑到最后。
誠然，想要做到站在世界之巔的出行體系布局，說起來容易做起來難，需要圍繞芯片、軟件操作系統、數據和衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟，短期內投入巨大，但回報需要耐得住寂寞。
這也是淦家閱在新春寄語中一直強調的，“造車者”是吉利一直堅守的本色，也是吉利不斷“自我革新”歷練成的。“硬科技創新”是一個長周期工程，需要足夠的堅持和沉淀。縱觀汽車百年發展史，大浪淘沙，真正的贏家，沒有一個不是長期主義者。
所以，跳出吉利看吉利，站在一個宏觀的高度去審視這一切，無論是之前聯手百度組建智能電動汽車公司，積極研發自動駕駛、車聯網系統到高階的車載芯片、激光通訊。再到收購魅族，實現車機和手機軟件技術的緊密互動，以及攜手Concordium組建合資公司，進軍區塊鏈。以及瞄準太空星鏈，發射9顆衛星上天，“星睿智算中心”正式上線，這都是吉利在堅定布局的體現。堅持做困難但正確的事，最后一定會產生價值。
用戶主義是吉利致勝的底層邏輯
吉利堅持用戶主義早已不是什么秘密了，如果沒記錯的話，其大概在幾年前就率先提到這一概念，而后越來越多車企開始踐行用戶主義。
不過，這次淦家閱在新春寄語中提到了關于實現用戶主義的諸多痛點，條條都引人深思。站在用戶的角度去看，讓他們有了這樣的感覺，自己的用車痛點居然被主機廠考慮，而這才是用戶至上的體現。
比如消費者選擇新能源智能車，新鮮度是有，但心里其實還是很沒底。“續航打折”還是讓人焦慮；“電池安全”還不那么讓人放心；起步和剎車的頓挫感依然不太適應；裝了一身雷達和傳感器，智能駕駛仍然“不太靠譜”......
講真，這些年我們習慣了汽車品牌炫耀自身的用戶主義，仿佛用戶至上就是說幾句漂亮的話。但真正的用戶主義卻是敢于面對用戶的用車痛點，并且想辦法去解決它，從而讓用戶做到最大限度的滿意。
就像淦家閱說的那樣，“誰能夠真正解決用戶實際痛點，誰才是一個真正的造車者，過去是如此，現在更是如此。這才是真理，也是常識。這個‘常識’，看起來簡單，真正能做好卻很難很難。”
某種程度上講，這也解釋了為什么吉利要“費力不討好”的構建起屬于自己的一體化科技生態，在這些用戶看不見的地方做創新，挑戰自身的極限，才能造出用戶真正需求的好車。
當下汽車行業正在完成從產品服務型向用戶運營型轉化的進階，只有以用戶思維為指引，讓用戶站在汽車全價值鏈條的核心位置，所有的一切都圍繞用戶而展開。這樣的用戶主義才能讓車企穿越分化的周期，同時也是車企致勝的核心底層邏輯。
對于吉利來說，在堅持用戶主義的同時，還構建起了吉利自身的文化自信，直觀來看就是相信自身的策略和節奏，不被外界干擾，在保持狼性的情況下大步邁進，終將會收獲成功的果實。
【結語】所謂管中窺豹可見一斑，綜合上述內容來看，文章開頭提到的諸多疑問，或許此時此刻大家已經心里有了答案。就像不少網友感慨的那樣，讀懂了“阿甘”的新春寄語，也就讀懂了吉利的思路和布局。2023年，吉利汽車定下了165萬輛銷量目標。雖說挑戰之路充滿了艱辛險阻，但有了前瞻性的布局和定力做支撐，或許在2023年年底會達成目標，我們拭目以待吧。
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