2023年伊始，新能源車市便彌漫著硝煙味兒。“始作俑者”，便是特斯拉帶頭的“自殺式”降價(jià)。
直觀來看，在售車型最高降幅達(dá)到了夸張的4.8萬元，以入門版的Model 3為例，價(jià)格直接來到了22.99萬元。如此一來，相當(dāng)于比一臺(tái)中配的混動(dòng)凱美瑞還要便宜，誘惑力還真不小。
而正是在特斯拉的帶動(dòng)之下，包括AITO問界、小鵬汽車和蔚來汽車都加入了降價(jià)“戰(zhàn)局”，整體降幅在3萬元左右，其中蔚來的降幅最狠，直接超過了10萬元。不得不說，新年這一輪價(jià)格戰(zhàn)，殺的真可謂刀光劍影。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在咱們國內(nèi)共賣出去了439770臺(tái)新車，位居新能源車企銷量排行榜的第三位。雖然比不上超180萬臺(tái)銷量的比亞迪，但這個(gè)數(shù)據(jù)也是不錯(cuò)的，為什么要突然大降價(jià)呢？
其實(shí)在馬斯克的視野和布局中，中國市場(chǎng)只是重要的一環(huán)，特斯拉定下的全球銷量目標(biāo)是150萬臺(tái)，而實(shí)際只賣出了131萬臺(tái)。面對(duì)上海超級(jí)工廠里積壓的庫存車，再加上全年股價(jià)下跌約70%，可不就要降價(jià)跑量了嘛。
再說了，依托于自身的成本控制優(yōu)勢(shì)和單車?yán)麧櫬�，雖然少賺了一些，但減少了庫存，讓生產(chǎn)線繁忙起來，并且給競(jìng)品帶來壓力，也算是一箭雙雕之計(jì)。
那么，這次“自殺式降價(jià)”后，特斯拉的計(jì)劃達(dá)到預(yù)期了嗎？
近期，中汽協(xié)發(fā)布了2023年1月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊，如下方表格，展示了當(dāng)月主力廠商新能源批發(fā)銷量數(shù)據(jù)。其中，比亞迪依然是遙遙領(lǐng)先的第一名，批發(fā)量為150164臺(tái)，特斯拉中國的批發(fā)數(shù)據(jù)則為66051臺(tái)。
不得不說，看到這個(gè)批發(fā)數(shù)據(jù)后，不少網(wǎng)友感到有點(diǎn)意外。因?yàn)樵谔厮估蠼祪r(jià)后不久，就有媒體報(bào)道了特斯拉一天時(shí)間拿下3萬臺(tái)訂單的消息，這在當(dāng)時(shí)還成為網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)。
如果該消息屬實(shí)，即便是1月份有春節(jié)假期這一因素，特斯拉也應(yīng)該是至少10萬臺(tái)級(jí)別的訂單。但如今整個(gè)1月份的批發(fā)量僅6.6萬臺(tái)，由此來判斷，特斯拉的降價(jià)效果，并不太理想。
對(duì)了，如果沒記錯(cuò)的話，在2022年11月份，僅僅憑借一款Model Y，特斯拉在當(dāng)月就實(shí)現(xiàn)了69098臺(tái)的銷量表現(xiàn)。這款Model Y更是位列總體乘用車銷量第一名，較燃油車領(lǐng)軍車型銷量均高出1倍。
換言之，不用大降價(jià)之前，特斯拉處于“吃喝不愁”的狀態(tài)，反倒是大降價(jià)之后，買的人比以往還要低了。坦率的講，這確實(shí)是讓特斯拉始料未及的情況。
或許這就是咱們中國人的消費(fèi)心理吧，買漲不買跌。大家只在上漲過程中買入，而在下跌過程中觀望。畢竟，站在消費(fèi)者的角度去思考問題，誰也不希望剛買的車沒多久就貶值大幾萬，再說了，22萬多的特斯拉真的是底嗎？或許像一些業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，可能還在半山腰。
整體來看，1月份僅6.6萬臺(tái)的批發(fā)量，對(duì)于特斯拉來說算不上“開門紅”。而面對(duì)2023年內(nèi)卷的新能源車市，特斯拉會(huì)取得怎樣的銷量，是在2022年基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，還是裹足不前，又或是被自主品牌“圍毆”。一切都還是未知數(shù)，不妨讓時(shí)間給出我們最終的答案吧。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們