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近日，乘聯(lián)會公布了備受期待的1月份最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。據(jù)悉，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為129.3萬輛，同比下降37.9%。

之所以出現(xiàn)大幅下滑，是因為2023年1月份比較特殊，元旦假期后沒幾天，就進入了春節(jié)假期，使得真正的銷售時間只有半個月左右。如此一來，車市的銷量下滑，也就可以理解了。

不過，放眼到各大細分市場，競爭并沒有因為假期因素而放緩，而是呈現(xiàn)出白熱化的狀態(tài)。

以下表為例，也就是2023年1月份的轎車銷量排行榜，整個排名順序和以往發(fā)生了很大的變化，洗牌的趨勢十分明顯。

 

排名第一的是上汽大眾新朗逸，賣了26917臺，第二和第三也是經(jīng)典的合資燃油車，軒逸和速騰，月銷量分別是23507臺和20454臺。也就是說，一月份的冠亞季軍，被合資燃油車拿到了手中。

 

如果沒記錯的話，以宏光MINIEV、比亞迪秦和特斯拉Model 3為代表的電車，在2022年可是壓著合資燃油車喘不過氣來，屢次奪走轎車銷量排行榜冠亞季軍。而在2023年1月份的榜單中，這三款電車反倒被油車壓著打。

 

比如比亞迪秦的當月銷量僅14185臺，同比出現(xiàn)了46.6%的下滑，掉到了榜單的第10位；宏光MINIEV雖然賣了16416臺，依然排第五名，但同比出現(xiàn)了38.5%的下滑；特斯拉Model 3的同比增長率雖然為323.7%，在榜單中獨樹一幟，但也不過是賣了12659臺，排名第12，況且還是建立在1月初的“自殺式降價”基礎(chǔ)上。

 

透過這個現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，2023新能源補貼取消后，給新能源車市帶來了動蕩，車企將進入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

咱們換位思考一下，假如你想買一臺新能源汽車，2023年1月1日前購買的話，有補貼能省一些錢。現(xiàn)在非但補貼沒了，一些品牌還漲價不少。雖說有類似于特斯拉那樣降價的，但整體降價的品牌也就那三五個，整體購車成本比以往多了很多。

另外，還有一個現(xiàn)象不得不提一下。那就是去年第四季度的新能源汽車暴走，在某種程度上透支了2023年一季度的銷量。說白了，就是消費者趕著補貼和漲價的關(guān)口，提前把車給買了，所以我們看到了2023年1月份電車略顯低迷的現(xiàn)狀。

 

尤其是特斯拉出其不意的帶頭降價，造成了新能源車市暗流涌動，不少待購用戶都因為價格上的浮動選擇繼續(xù)觀望。就像一些網(wǎng)友在社交媒體上吐槽的那樣，“感覺各家產(chǎn)品價格變化太快了，怕自己買車成為大冤種，還是再等等吧。”

值得一提的是，雖然“真金白銀”補貼離場，但包括北京、上海、河南、天津、海南等超過十個省陸續(xù)出臺相關(guān)促銷費政策，以發(fā)放消費券或推出新能源消費補貼，力求進一步刺激新能源車市增長。

 

與此同時，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2023年新能源汽車銷量可能突破850萬臺，滲透率將達36%。由此可見，1月份電車被油車壓著打或許只是偶發(fā)情況，未來的新能源依然勢不可擋。

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