2023年年初特斯拉的無預警式大降價，帶動了包括AITO問界、小鵬、蔚來、比亞迪、零跑等新能源車企的跟降，甚至引發了燃油車市的大降價，包括但不限于馬自達CX-5官降2.6萬元、起亞獅鉑拓界官降3萬元、東風系車型更狠，最高降價9萬元。
那么，表現在終端市場，消費者對于年初的這一波大降價是怎樣的態度？近期，我們就走訪了所在地的長安馬自達4S店，看看官降2.6萬元的CX-5是否很搶手？
走進這家展廳，一臺鉑鋼灰配色的CX-5位居C位，旁邊是另一臺珠光白配色CX-5。該店銷售負責人朱總對汽車情報新媒體講到：“官降之后，再算上終端的優惠幅度，CX-5現在的行情很好，相當于一臺小型合資SUV的價格就能買到一臺緊湊型日系SUV，也就是廠家的降維策略”。
在筆者看車的同時，陸陸續續有消費者進店看車，直奔CX-5而來，從其和銷售顧問的聊天內容來看，也是沖著CX-5的價格來的。由此來看，真應了一些網友說的話，沒有賣不出去的車，只有合適不合適的價格。
要說這CX-5雖然到了產品生命末期，最新的CX-50馬上要來，但鑒于馬自達的魂動設計理念，諸如狹長的前大燈、碩大的進氣格柵、流暢的車身線條、造型飽滿的車尾等等，使得該車的顏值還是不過時的。
再來看內飾，馬自達的極簡設計風格放到現在也別有一番風味。雖然在大屏幕的堆積上比不過現在的新勢力，但不得不承認它的質感和做工在日系車當中是頭部水平，好比中控臺部分用到了一定的皮革包裹，還用上了雙縫線處理，配合觸感不錯的真皮座椅，確實是有了那么一點豪華味道。
在該店展廳，還特地展示了CX-5的離地間隙優勢。如下圖所示，CX-5的最小離地間隙為210mm，相比同級別競品，諸如途觀的195mm、RAV4榮放的193mm、翼虎的180mm、昂科威的173mm以及CR-V的137mm來說，都有一定的優勢。這意味著開著CX-5走一些城郊的爛路，或者是輕度越野時，信心要更足一些。
無法忽視的一點，作為一臺緊湊型SUV，CX-5的4575mm車長確實是短了一些，不過2700mm的軸距還是為其獲得了不錯的內部乘坐空間，畢竟現款CR-V的軸距僅比CX-5多了1mm。
還有配置層面，CX-5做的也不錯。我們就拿最低配的2.0L自動兩驅舒適型來舉例。作為入門級車型，它的實際配置并不低。
比如前通風盤剎車、17寸輪轂、前后排頭部氣簾、胎壓報警、倒車影像、發動機自動啟停、無鑰匙啟動、第二排靠背調節、10.25英寸大屏、車載Carplay、LED大燈、自動大燈、大燈高度可調、后視鏡加熱、多層隔音玻璃、自動空調等配置。這配置水平不敢說應有盡有，但是對于那些日常家用的用戶來說，夠用了吧？
多說一句，拿官降后的CX-5最低配車型來和CR-V、RAV4榮放這兩款車的最低配對比，CX-5多出了溫度分區控制、雨量感應雨刷、6揚聲器、蘋果Carplay、倒車影像、后雷達等配置。
最后聊一下動力總成。不得不說，這也是馬自達車型吸引人購買的地方，基于創馳藍天技術的2.0L與2.5L自然吸氣發動機，壓縮比為13：1，這兩款發動機均采用了阿特金森循環，分層燃燒、高壓直噴等技術，這些技術相加在一起，讓這兩款發動機具有不錯的燃燒效率和不俗的動力表現。
另外，與這兩臺發動機相匹配的6AT變速箱，在傳動效率、換擋邏輯和換擋速度上也有不錯的口碑。
【結語】綜合上述內容來看，從外觀、內飾、配置到動力，CX-5都是一款產品力優秀的車型，以前或許你覺得它的價格稍微有點貴，但這次放下身段官方降價之后，變成“香餑餑”了。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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