在燃油車(chē)銷(xiāo)量依舊頂了大半邊天的2022年汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪年初宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的消息在業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)。雖然比亞迪是新能源市場(chǎng)不折不扣的大鱷，但市場(chǎng)打了個(gè)大大的問(wèn)號(hào)：僅依靠新能源車(chē)型，比亞迪在銷(xiāo)量上能有多大折騰勁兒？
事實(shí)告訴我們：比亞迪連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量10萬(wàn)+，且DM車(chē)型和EV車(chē)型幾乎50/50平分；特別是在剛剛公布的7月份銷(xiāo)量中，比亞迪月銷(xiāo)量更是一舉突破了16萬(wàn)輛！很多品牌一年銷(xiāo)量也干不過(guò)它一個(gè)月，屬實(shí)贏麻了！
比亞迪銷(xiāo)量的提升離不開(kāi)諸如漢、海豚、驅(qū)逐艦等新車(chē)型的開(kāi)疆拓土；當(dāng)然，更離不開(kāi)唐、宋等王牌車(chē)型的持續(xù)升級(jí)進(jìn)化。而本文的主角，就是比亞迪王朝網(wǎng)中剛剛完成產(chǎn)品力進(jìn)階升級(jí)的元PLUS。
在比亞迪王朝系列SUV里，元一直是體格最小的那個(gè)，而此次升級(jí)后的元有了“PLUS”的加持，變大了！也變強(qiáng)了！作為e平臺(tái)3.0繼海豚之后的第二款重磅產(chǎn)品，比亞迪元PLUS到底有多強(qiáng)？8月3日，在比亞迪元PLUS媒體試駕會(huì)鄭州站的活動(dòng)中，我們對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了一番深度感受。
全新設(shè)計(jì)+運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，元PLUS大變樣！
在外觀內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)上，你很難把這臺(tái)元PLUS跟之前的元聯(lián)系在一起，這也是此次換代升級(jí)最大的變化之一，整車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行了全面換新。元PLUS前臉換裝了比亞迪最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果更犀利。“翼羽龍晶”大燈與羽翼狀日行燈銜接，簡(jiǎn)約靈動(dòng)、科技優(yōu)雅。前臉上面的鍍鉻條上，是小篆“元”字浮雕，精致感很強(qiáng)。
車(chē)身側(cè)面，元PLUS變得更加修長(zhǎng)，車(chē)輪裝配了18英寸的“風(fēng)之翼”輪轂；后方延伸的D柱上，有國(guó)潮韻十足的銀色“龍鱗”飾板，為元PLUS注入了神秘的東方力量。車(chē)尾取消了元車(chē)型上野性又可愛(ài)的“小書(shū)包”，換成了全新設(shè)計(jì)的LED貫穿式尾燈，點(diǎn)亮之后效果極佳。
元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟比亞迪漢、唐、秦等車(chē)型都不一樣！它的這套內(nèi)飾主題叫“健身房”。啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口、握力式門(mén)把手還兼職揚(yáng)聲器與氛圍燈的功能；跑步機(jī)式中央扶手臺(tái)、推力式電子擋桿等，運(yùn)動(dòng)感滿(mǎn)滿(mǎn)。值得一提的是，琴弦式的紅色門(mén)板裝飾件，甚至還能彈奏！
從小型到緊湊型，元PLUS更大更強(qiáng)！
之前的元車(chē)型是不折不扣的小型SUV，但元PLUS得益于e平臺(tái)3.0的加持，擁有了短前后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)。車(chē)身尺寸上，元PLUS長(zhǎng)寬高分別為4455*1875*1615mm，軸距上升到了2720mm，從小型SUV變成了緊湊級(jí)SUV。
數(shù)據(jù)上的提升也使車(chē)內(nèi)的駕乘空間得到了提升，實(shí)際乘坐感受上，前排的一體式運(yùn)動(dòng)座椅包裹性、支撐性和柔軟性都很棒；后排地板采用純平設(shè)計(jì)，中間座椅還配有頭枕，能坐下三個(gè)成年男性，且頭部、腿部空間均不擁擠，在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)優(yōu)秀。后備廂地臺(tái)空間平整，蓋板下方還有個(gè)較大的儲(chǔ)物格，且后排座椅可4/6比例放倒，后備廂的裝載能力再次提升。
動(dòng)力上，元PLUS搭載了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新電機(jī)，零百加速7.3s，動(dòng)力輸出提升不少。通過(guò)在城市道路的試駕中不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪元PLUS雖然加速迅猛，但動(dòng)力調(diào)校還是以舒適為主，動(dòng)力響應(yīng)可以說(shuō)靈敏但絕對(duì)不沖，即便是運(yùn)動(dòng)模式也能很好的駕馭。而且轉(zhuǎn)向輕盈。
而且相比于AION Y、小鵬G3i等同級(jí)車(chē)型的扭力梁后懸架，元PLUS換裝升級(jí)了多連桿獨(dú)立后懸架。底盤(pán)表現(xiàn)很扎實(shí)，特別是在一些坑洼道路、減速帶時(shí)，更有不錯(cuò)的過(guò)濾質(zhì)感。車(chē)輛對(duì)振動(dòng)、晃動(dòng)的處理比較柔和，但也并不會(huì)感覺(jué)有松散感，舒適性上的體驗(yàn)提升很大。
動(dòng)能回收上，元PLUS在“標(biāo)準(zhǔn)回饋”模式下，拖拽感幾乎沒(méi)有，不踩電門(mén)時(shí)跟空檔滑行很類(lèi)似；在“較大回饋”模式下，車(chē)輛的回收力度也并不會(huì)特別明顯，日常駕駛很輕松。續(xù)航是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型時(shí)最為看重的一點(diǎn)，元PLUS搭載了比亞迪刀片電池，提供430km和510km兩種續(xù)航版本，處于同級(jí)車(chē)型中上水準(zhǔn)。
寫(xiě)在最后：從小型SUV到緊湊型SUV，從內(nèi)外飾造型到空間、續(xù)航……通過(guò)此次對(duì)元PLUS的試駕不難看出，比亞迪對(duì)元PLUS賦予了極強(qiáng)的產(chǎn)品力，也寄予了很高的期待。變大變強(qiáng)后的元PLUS在面對(duì)同級(jí)AION Y、小鵬G3i等車(chē)型時(shí)，有了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。再結(jié)合其13.18-15.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，我實(shí)在想不出消費(fèi)者在想購(gòu)買(mǎi)同級(jí)車(chē)型時(shí)，有拒接比亞迪元PLUS的理由。
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