“老鐵，我想買臺車，幫我參謀參謀唄”
“好，有什么要求？我給你推薦幾款”
“外觀特別帥，動力特別強，油耗特別低”
“你走...”
作為汽車編輯的我，經常會遇到各種關系拋來的各種選車問題。其中當然也不乏一些不太懂車的朋友，會向我提出這種直接把天兒聊死的要求。因為放在以前，這種魚和熊掌全都要的要求，幾乎是不可能實現的。
但隨著汽車工業的不斷發展進步，澎湃動力和超低油耗這倆自古以來的不能兼得的要求，似乎得以實現了？這個事情的苗頭，要從去年8月廣汽本田舉辦的一場9.5代雅閣混動節油賽說起。當時一箱油開出2110公里的成績，刷新了所有人對燃油車續航里程極限的認知。
如今伴隨著第十代雅閣的登場，第十代雅閣銳·混動也如約到來。這次，汽車情報新媒體就來到了呼和浩特對這臺車進行一番深度體驗，看看它能否更上一層樓？
第三代i-MMD登場，絕不只是省油
之所以要把駕駛感受寫最開始，是因為這臺第十代雅閣銳·混動在動態部分的表現十分優秀，毫不夸張的說，它讓我這個八代雅閣車主真正明白了何為“質的飛躍”。
本次試駕的第十代雅閣銳·混動車型搭載的是本田目前最新研發的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，雖然動力布局上和上一代產品差異不大，但優化后的2.0L阿特金森循環發動機無論是在燃油經濟性還是熱效率上都相較老款有著一定提升。它的最大扭矩達315N·m，綜合最大功率達158KW。
接下來，你是不是以為我要開始描述它有多省油了？不，性能才是它真正嚇到我的地方。按下D檔按鍵，同時切換到Sport模式，然后油門到底。整個加速動作一氣呵成，保守估計，它的0-100KM/h加速應該不超過八秒。至于帶給我的主觀感受，如果我不知道這是一臺雅閣，我絕對不會把這樣的動力表現與雅閣聯系在一起，它帶給我的感受反倒更像是邁騰那類搭載了渦輪增壓發動機的德系車。
至于油耗方面，作為混動車型的第十代雅閣銳·混動自然有著不錯的表現，以我這臺試駕車為例，在擁堵的呼市和暢通無阻的高速上跑了一天時間，而且還是全程滿載并且開空調的情況下，最終的綜合平均油耗也只有八點多升的水平。至于同隊那些認真測試油耗的試駕車，據說最后得到了三點幾升，令人贊嘆。如此表現，比我之前曾試駕過的凱美瑞混動還要更加優秀。這樣的成績不僅要歸功于熱效率更高的發動機、高能量密度的鋰離子電池，還有它能夠間歇切換為EV模式的設定，保證動力輸出的同時降低了油耗。
中級轎車新標桿，武裝到牙齒
第十代雅閣的汽油版本上市已經有些時日，隨著它的持續熱銷，估計大多數消費者已經對它的外觀設計很熟悉了。我認為“動感”是形容這一代雅閣外觀設計最為貼切的詞。銳利的羽翼式LED大燈、個性十足的回旋式LED尾燈、攝人心魄的動感腰線等出彩設計，讓它行駛在路上，絕對充滿了回頭率。
而此次試駕的第十代雅閣銳·混動，在外觀設計方面和汽油版差別不大，依然是這么個激進、前衛、自信的設計理念。但在細節之處，譬如翼子板位置以及尾部的專屬“HYBRID”標識外，都表明了它獨特的身份。哦對，還有試駕車上這套動感十足的18英寸輪轂，也是混動車型獨有的。
而配置方面，才是第十代雅閣銳·混動車型最大的亮點，首先就是它全系標配了Honda SENSING，這套系統包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。在實際駕駛過程中，這些系統也都能夠很高效的幫助駕駛員提升車輛的行駛安全性，易用程度不次于BBA。
此外，電子換擋、后排雙USB接口、后排扶手多媒體控制、后排座椅加熱、前排座椅通風/加熱、座椅記憶以及Honda CONNECT智導互聯系統也都出現了第十代雅閣銳·混動身上。尤其是后排雙USB接口，對于當下手機不離手的年輕人來說，實在是太實用了。
結語：結束了一天的試駕后，當我站在這臺第十代雅閣銳·混動車型面前時。我想，我不得不承認，作為一臺老雅閣的車主，我又一次愛上了雅閣。相比老款，它擁有著更符合我審美的外觀、堪比性能車的動力、寬闊舒適的乘坐空間和越級的配置水準以及讓人懷疑人生的油耗表現。想了半天，我實在是想不出來它還有哪些地方是我不滿意的。那么你呢？
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