中國品牌在新能源賽道上實現“彎道超車”后，最受影響的顯然是合資車企。尤其是保有量較大、市場熱度很高的日系車，尤為明顯。這一點，不僅體現在銷量層面，更能從輿論環境里看出端倪。
比如在各種汽車論壇或者社交平臺上，我們似乎常能聽到唱衰日系車的聲音。比如什么“日系車的時代已過”等等諸如此類的言論，可謂屢見不鮮。事實上，日系車真的已經江河日下了嗎？
恐怕不然。從大的市場環境來看，隨著新能源時代汽車的飛速發展，各種新品牌鋪天蓋地的來襲，的確在一定程度上改變了消費者對新時代汽車的認知。尤其是在智能化、高科技領域，稍慢一步的合資車企已然不占優勢，因此積攢多年的研發、制造優勢便顯得不再重要，這是不爭的事實。
但是，在筆者看來僅憑這些卻很難直接下定論。尤其是在新能源的形式上，誰才是最終的主流？目前來看還是一片迷霧。不過，近期工信部等七部門聯合通知鼓勵發展混合動力一事，似乎給了消費者一定的參考方向。在《汽車行業穩增長工作方案》中提到，“要穩定燃油車消費，鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線”。毫無疑問，這一政策的發布無疑讓燃油車迎來了“第二春”，尤其是以豐田為例擁有混合動力技術的車企，更是優勢盡顯。
作為消費者，我們不妨思考，在新能源汽車大力發展的當下，這樣的政策意味著什么？足以說明，混合動力同樣是可持續發展的趨勢之一。如果從產品角度來看，假如想20多萬買一臺中型混動SUV，誰才最值得選擇？廣汽豐田的威蘭達，或許就是最優解。
我們暫且拋開豐田混動與政策指向不謀而合這件事不談，從消費者的使用角度來說，豐田的混動技術又何嘗不是個好的選擇呢？首先，就是過硬的技術。關于豐田混動，業界有這么一句話來形容：“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。通過這句廣為流傳的話，就足以看出豐田混動技術在消費者心中的地位。
而事實上，作為混動技術的引領者，豐田也的確在此領域有足夠的話語權。其混動技術經歷了26年4次迭代革新，至今依然可以保持25年0電池安全事故，足以見得品質過硬。與此同時，截至2023年，豐田混動累計在全球銷售2300萬輛混動雙擎車型，市場認可度和口碑也是無需多言。
即便聚焦到這臺威蘭達身上，也同樣有足夠多的亮點值得用戶選擇。就拿燃油經濟性來說，在當下這個時代這無疑是諸多用戶最為關心的，往大了說節能減排，最終的目的其實就是為了呈現出低油耗；往小了說，這也直接決定了每一位用戶后期用車成本問題。而這臺威蘭達，在這套出色混動系統的加持下，呈現出了極佳的燃油經濟性。有車主實際測試過其百公里油耗，僅為3.8L。折合下來，平均每公里只需要0.3元的油費，這樣的用車成本其實與很多純電車型已經相差不多了。
歸根結底，如此出彩的油耗水平，還是要得益于這套由2.5L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成的雙擎系統。也許在當下有著各種讓人眼花繚亂的新能源技術，傳統的油電混動車型乍一看上去并沒那么吸引人，但真正以實際使用角度來看待的話，如此低油耗帶來的超低用車成本，似乎才是王道。
而且，如今的威蘭達，不僅在后期用車成本方面有優勢，價格層面也非常“香”。目前，廣汽豐田推出了19周年慶暨店頭團購會活動，購車可享受8000元的官方感恩限時補貼和2000元的中秋團圓禮。再加上門店的終端優惠，目前威蘭達20萬以內就可以輕松擁有，這樣的價格、這樣的品質，買它的理由難道還不夠充足嗎？
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