受多重因素影響，即將收官的中國車市并無太多驚艷的亮點。不過，思皓X8PLUS的到來，給車市注入了不少的新鮮感。畢竟，作為大眾旗下的子品牌，一款高配的德系七座大塊頭SUV，售價僅在十萬元左右，足以撩撥起消費者和對手的興趣。
11月20日思皓X8 PLUS上市三天后，汽車情報新媒體便來到“太平猴魁”原產地的安徽黃山市，對這款車進行了較為全面的動態試駕。可以這么說，如果換成VW的大眾標，思皓X8 PLUS至少具備月銷萬臺的潛質。
關于思皓，其實很多人還比較陌生。其實，類似于一汽大眾和上汽大眾，思皓同樣是德國大眾集團的子品牌，不過合資對象不同和出生時間較晚而已。因此可以說，思皓產品的品質與大眾旗下其他品牌相比，并沒有本質或者說明顯的差異。
外觀，大氣穩重
從外觀來看，思皓X8PLUS的德系范還是非常突出的。在設計語言上，它開創了“無界美學”的極簡新概念，無邊框的大尺寸前格柵配以貫穿式的前包圍，呈現的視覺就是“威武”一詞。側面來看，它采用了雙腰線設計，搭配車門下方內凹式的造型以及黑色輪眉，給人以“硬朗”的直觀感受。再看尾部，則棱角分明、線條硬朗，搭配敦實有力的貫穿式尾燈，給人以“力量感”。
整體評判，思皓X8 PLUS前后呼應地恰到好處，如果用四個字來概括，那就是“大氣穩重”。
內飾，低調奢華
在內飾設計和布局上，思皓X8 PLUS做到了匠心獨具。進入車內，首先映入眼簾的莫過于雙12.3英寸連屏，在拉寬車內橫向視覺效果的同時，其滑動流暢度和語音識別能力也很強大，而且自帶語音糾錯功能，當然，這得益于科大訊飛等頭部廠家的加持。
與傳統換擋方式不同，思皓X8 PLUS采用了旋鈕式換擋，操控更加便捷。值得一提的是，它還配備了HOL-Music智能音樂系統，前后三排共搭載12顆高保真揚聲器，可實現5.1.2杜比全景聲道，再搭配上64色氛圍燈，坐在車內聽著音樂看著風景，非常愜意。
空間，舒適至上
作為一款中大型SUV，思皓X8 PLUS在空間打造方面所下的功夫值得稱贊。
與常青將軍漢蘭達相比，在空間營造方面，思皓X8 PLUS可謂有過之而不及。與漢蘭達2790mm的軸距相比，思皓X8 PLUS達到了2830mm，給大空間提升了本質保證。同時，思皓X8 PLUS車身長寬高尺寸分別為4825/1870/1758mm，與漢蘭達的4795/1910/1760mm相比，應該說具有突出的優勢。
在座椅布局方面，思皓X8 PLUS提供了六座和七座兩種選擇。與很多“偽三排”不同，思皓X8 PLUS第三排座椅的坐墊在長度和高度都做了改善，我一個172CM體重65KG的中年男子做進去寬綽有余。但是，如果你是體重在80KG左右的重量級人物，建議還是做第二排更舒服。畢竟，第二排不僅空間更大，還配置了頸部和腰部支撐功能，即便長途旅行也不會覺得疲憊。另外，第二、三排座椅可全部放倒，后備箱擴展后容積高達2153L，這樣既可保證足夠大的儲物能力，還可秒變舒適大床房。
動力，駕馭自如
思皓X8PLUS采用了1.5T+7DCT及1.5T+6MT兩種動力組合。我今天就簡單說說自己試駕的7DCT車型。這臺車搭載了1.5TGDI高效直噴發動機，匹配7DCT濕式雙離合自動變速器，功率可達135Kw，扭矩可達300N•m。因此，無論在城鄉道路還是高速路段，只要輕踩油門，動力召之即來。而當我把擋位切換到S檔時，激進的運動駕駛感受油然而生。
懸架方面，思皓X8 PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架及后扭力梁式非獨立懸架的結構，經過英國米拉工程、麥格納底盤調校專家的調教，濾震非常出色，在多種路況行駛都給人厚重扎實的反饋，沒有絲毫的顛簸感。
安全，應有盡有
作為大眾旗下的子品牌，思皓的品控全面向大眾VDA質量控制體系看齊，在安全方面也不例外。
我們此次試駕的車型配備了L2級別的HOL-Pilot智能駕駛輔助系統，包括全速域自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、盲點監測（BSD）、車道保持（LKA）、集成式巡航/交通擁堵輔助（TJA）等功能。
思皓X8 PLUS在零部件應用方面，也都是“大廠”出品。它搭載了華為毫米波雷達，探測距離遠、垂直精度高、測距能力強；配備地平線視覺芯片，等效算力4TOPS，可以快速識別100ms以內的延遲，有效避免或者減輕碰撞傷害；匹配博世最新9.3ESP系統，標定精細，響應靈敏，控制精準，輕松實現高速轉彎及緊急變道避障，無懼極端路況；標配ESS緊急制動頻閃，為用戶及其他交通參與者提供全方位安全保障……
【結語】不可回避的是，在風云激蕩的中國車市，發布僅兩年的思皓品牌在過國內并未取得“一鳴驚人”的效果，但其新能源板塊和燃油車出口板塊卻已嶄露頭角，在細分領域和國際市場表現出強大的生命力。如今，X8 PLUS的出現，則進一步加快了思皓品牌影響力的提升。
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