時代的背景、市場的需求，是每一代本田雅閣在開發過程中的立足基石。所以，每一代雅閣在面世之時，總能不負消費者期待，也總能做到與時俱進。
電動化的浪潮快速襲來，如今的B級轎車市場再一次面臨著變革。而即將到來的全新雅閣，則以更加全面的姿態，主動擁抱了新能源的趨勢。本田第四代i-MMD雙電機混動系統將更加強調電驅的優勢，與此同時，雅閣也首次基于第四代i-MMD雙電機混動系統，推出了e:PHEV插電混動車型。
而首次進軍插混的全新雅閣e:PHEV，不僅被人們譽為史上最強，同時也將助力消費者擁抱更美好的電動化出行體驗。
以技術為基石，雅閣e:PHEV有多強？
在全新雅閣車型中，e:PHEV插混車型作為新增版本，將帶來全新的體驗。當然，在車型更替的時候，Honda也在技術上做了加法。全新雅閣e:PHEV基于第四代i-MMD雙電機混動系統打造，以持續的技術升級，帶來更高效的混動模式。
首先，作為全新雅閣e:PHEV的驅動基礎，第四代i-MMD雙電機混動系統，在整體結構保持不變的情況下，針對各個組件的細節技術，帶來了完善的升級。
例如首先在發動機層面，第四代i-MMD采用全新開發的2.0L 缸內直噴阿特金森循環發動機。同時基于350Bar高壓噴射、4段噴射等技術，汽油在缸內霧化顆粒更細，從而使得燃燒更完全，發動機熱效率提升到了41%。更高的熱效率，意味著在混動模式和直驅模式下，帶來更低的油耗。
而在軟件算法層面，第四代i-MMD混動系統全新升級了智能動力控制單元PCU和全新智能動力單元IPU。
其中，全新IPU實現了小型化、集成化的特點，能起到改善油耗作用。而且在控制的過程中，新的混動系統更強調電機的優勢驅動作用，搭配135kW、335N·m的驅動電機，第四代i-MMD可以為車輛提供媲美純電車型的行駛質感。
同時，全新雅閣e:PHEV又在第四代i-MMD雙電機混動系統的基礎上，增加了容量為17.7kWh的驅動電池組。基于大容量電池，在WLTC工況下，車輛可以獲得最大82km的純電續航里程。
也正是得益于這塊大容量驅動電池，全新雅閣e:PHEV化身為一臺可以上綠牌的插電式混動車型，同時第四代i-MMD雙電機混動系統的基礎結構，也為其提供了更高的驅動效率。那么，在實際的使用場景中，全新雅閣e:PHEV會帶來怎樣的體驗？
可油可電，e:PHEV讓新能源痛點不再
混聯式混動加大容量驅動電池所組成的插混系統，在實際應用的場景中，帶來的最大改觀，就是消除了傳統P2插混車與普通HEV混動車的雙重痛點問題。
首先，相較于傳統HEV混動車型，全新雅閣e:PHEV可上綠牌，在現階段享受免購置稅、不限行的政策傾斜。同時，大容量驅動電池也帶來了媲美純電動汽車的使用感受。
得益于82km的純電續航里程，全新雅閣e:PHEV在城市通勤途中，可以當作一臺純電轎車使用。首先，超過80公里的純電續航里程，其實就能滿足大部分用戶的通勤需求。以每日通勤30公里為例，雅閣e:PHEV可以做到兩天一充電。
而且在純電使用的場景下，不僅提升了用車的經濟性。135kW功率的驅動電機，還能滿足大家對動力性的需求，并且純電模式下車輛也能帶來平順、無頓挫的行駛品質，以輕松舒適的感受，輕松應對城市通勤場景。
當然，即便是在電池匱電的情況下，全新雅閣e:PHEV也能通過第四代i-MMD雙電機混動系統，化身為一臺混動車。
在長途出游的場景下，它完全無需外接充電。車輛起步時，電機輔助，規避燃油發動機的高耗能區間；在急加速的時候，電機和發動機一起出力，提升性能降低能耗；而在高速巡航時，發動機在直驅模式下處于高效區間內，降低能耗。
所以即便是匱電狀態，車輛的百公里綜合油耗也能控制在5L以內，與同級HEV車型的表現沒有太大的區別。從使用場景的劃分來看，即便是懸掛著綠牌的全新雅閣e:PHEV也同樣適合出遠門、自駕游的場景，而且在這些場景下，用戶無需關注電量也能享受到舒適、經濟和便利的體驗。
除了在全場景下，帶來更實用、更經濟的動力體驗外，全新雅閣e:PHEV雖然采用了大容量驅動電池，但是它的內部空間舒適性和實用性也得到了提升。
作為“空間魔術師”，Honda依然為全新雅閣e:PHEV引入了空間優化的理念，而且針對新能源產品進行了更加特殊的優化。例如這輛車的驅動電池，并沒有像某些車一樣放在地板下方從而影響乘坐空間，而是在減重51%，體積縮減57%，電池包實現了輕量化&小型化后，放置在了后排座椅下方，不影響乘坐空間。
在這里，驅動電池可以獲得更好的防護，避免底盤托底或者碰撞事故造成電池包損壞起火，同時它的后備廂實用性也未受影響。430L的后備廂容積、1100-2030mm的后備廂進深再加上540mm的后備廂高度與后排座椅可放倒的設計，讓全新雅閣e:PHEV的儲物空間依然強于不少同級PHEV車型，足以滿足日常出行對空間舒適性和儲物便利性的需求。
插混加持，十一代雅閣沒有忘記駕駛本性
可油可電的驅動模式，為全新雅閣e:PHEV帶來了更高的便利性和經濟性。同時，相較于傳統P2結構的插混車型，全新雅閣e:PHEV在行駛品質、駕駛品質等層面，也展現出了引領性的優勢。
首先，從行駛平順性的角度說起。在傳統P2混動結構中，驅動電機位于發動機和多擋位變速箱的中部，在車輛運行的時候，由于原始變速箱的存在，仍然會出現頓挫等問題。
而全新雅閣e:PHEV，基于i-MMD雙電機混動系統打造。這套系統的結構是混聯形式，發動機只通過一組離合器，對車輪進行單擋驅動。所以，無論是純電模式、混動模式還是發動機直驅模式，車輛都不容易出現頓挫，而是具備了純電車型平順與安靜的品質。
另外，在年輕人關注的動力方面，全新雅閣e:PHEV發動機最大功率為109kW，電機的最大功率135kW。在運動模式下，發動機和電機協同出力，可帶來152kW、335N·m的綜合動力輸出，而且得益于電機可以直接輸出最大扭矩，所以在實際的駕駛過程中，全新雅閣e:PHEV可以帶來更強悍的動力表現以及更出色的豐富的駕駛樂趣。
值得一提的是，全新雅閣e:PHEV雖然有著更貼近于純電車型的駕駛質感。但是，得益于Honda對三電系統的精準調校，在急加速和動能回收的過程中，車輛不會出現純電車型常見的眩暈感，而是以更舒適、更從容的姿態，帶來更好的駕乘體驗。
結語：在前幾代雅閣車型中，無論是純燃油還是i-MMD混動車型，均為消費者提供了高性能、高效率的駕駛體驗。隨著新能源趨勢的深入發展，再加上用戶需求的主導，全新雅閣繼續進化。在雅閣e:PHEV車型上，Honda更先進的插混技術得以落地，可油可電的使用形式、更出色的駕駛品質和更便利的用車感受，也讓全新雅閣再一次印證了“雅閣只為用戶而變”的更新思路。當然，這樣的更新與進化，對于用戶來說，自然也是充滿吸引力的。
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