很多人都說SUV的風頭已過，如今轎車重回熱門。但事實上，至少從2022年來看，SUV仍舊是主流。根據乘聯會發布的銷量來看，2022年1-12月國內狹義乘用車市場零售累計銷量達2054.3萬輛，同比增長1.9%。而這其中，SUV車型1-12月累計銷量為940.6萬輛，占比近半的銷量便足以證明如今多數消費者的喜好車型，仍是SUV。
而這一現象，其實放在最為熱門的緊湊型SUV市場看來更為清晰。雖然在新能源的大幅入侵下，分食了許多傳統的緊湊型燃油SUV的銷量，但事實上那些強勢的王牌車型表現仍舊非常搶眼。比如我們脫口而出的哈弗H6、本田CR-V等經典車型，誰在這一年中屹立不倒？誰又出現了明顯下滑？
我們先從第一梯隊說起，排在銷量榜單頭部的，仍是我們的“老相識”哈弗H6。在新能源的步步緊逼下，哈弗H6的確存在感不如從前，但如果單論緊湊型燃油SUV，哈弗H6仍是毋庸置疑的第一名，其239772輛的年銷量，穩坐緊湊型燃油SUV銷量第一。這不僅要歸功于哈弗H6多年來打下的出色口碑，更是源自于現款哈弗H6的均衡表現。
排在第二位的則是哈弗H6的老對手——長安CS75PLUS，以228889輛的年銷量緊隨其后。不得不承認，長安CS75PLUS的進步速度相當快，已經達到了可以和哈弗H6平分秋色的水平了。
第三位，終于輪到了合資品牌，它就是我們最熟悉的本田CR-V。據數據顯示，CR-V年銷量為213935輛，也是緊湊型燃油SUV中最后一款年銷量20萬輛以上的車型。而之所以CR-V暫時位列第三，除了產品單價要略高于前兩款自主品牌車型，更是因為其換代車型上市時間并不長，所以優惠力度暫未穩定。如果讓子彈再飛一會兒，很有可能出現不同的結果。
排在CR-V之后的第四位選手，則是同樣經典的合資城市SUV——一汽豐田RAV4榮放，其年銷量為165278輛，雖然成績表現也相當不錯，但是卻沒能突破20萬輛大關。不過，比起排在第七位的“自家兄弟”廣汽豐田威蘭達（年銷量135968輛）還是要略好一些。
此外，長安的另外一款車型CS55PLUS則以151876輛的成績順勢排在第五位，并且以微弱的優勢超越了排在第六位的東風日產逍客（150621輛）。究其原因，不僅是因為CS55PLUS物美價廉，更是因為目前在售的逍客已經進入了生命周期末期，待換代車型上市后也許會有所改變。
隨后便是排在第八位的吉利星越L，初期上市時星越L便被網友們譽為是合資SUV最有力的競爭對手。如今從銷量來看，年銷量127243輛的星越L雖然沒能成功排在頭部，但是表現也可圈可點了。要知道，它的價格可并不低，能做到12個月平均月銷量過萬，也并非易事。
最后排在第九和第十位的則是兩款合資車型，它們分別是廣汽本田皓影和上汽大眾途岳，銷量分別為121947輛和120561輛。平均下來，這二者也實現了“月銷過萬”的小目標。尤其是皓影，在前不久剛剛完成了換代，不僅進行了新設計，還增加了七座，產品力進一步增強。
整體來看，如果拋開新能源單看緊湊型燃油SUV，你會發現其實依然有不少人愿意選擇燃油車。而且，那些口碑好、實力強的車型和品牌，如今表現依舊強勁。比如本田CR-V和哈弗H6，一年還能輕松賣個20萬輛+，按照這么看，新能源想要取代燃油車，恐怕還需要些時間。
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