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2023年的汽車行業，可以說是各種卷，卷價格、卷配置、卷口號，但再怎么卷，最后還得用銷量說話，銷量才是驗證一切的競爭的最終成績。

在各路神仙打架的市場競爭中，如果說哪一款車表現最亮眼，那筆者覺認為A+級運動型轎車：型格，絕對那個級別市場中最值得一說的。因為不管從市場格局、車型本身的銷量還是車型產品力，型格的表現都可圈可點，可以說是卷王之王，且看分析。

無視車市下行影響，型格實現罕有的逆勢而上

型格的實力，首先必須從宏觀市場來分析，這兩年的汽車市場，新能源、新品牌、新車型、新技術頻出，再加上整個汽車市場增速放緩，新事物的加入，必定削弱原有的市場份額，沒有兩把刷子，沒點硬實力，新車型很難在這兩年的汽車市場活下去的。而型格上市的時間段，又正是競爭最激烈的這兩年，令人佩服的是，型格上市僅2年，累計銷量就已經超過了20萬輛，這其中的含金量可想而知。

同時，不管是整個合資品牌的大環境，還是型格所處的緊湊級轎車市場，都處于下行的階段。乘聯會數據，2023年的A級轎車市場累計銷量同比下跌了11.8%，其中能夠實現增長的車型寥寥無幾。然而，型格的銷量卻展現出逆天的強勢和堅挺，型格全年累計銷量130,236輛，同比增長57.2%，遠超中級車市場平均增幅，是真正的逆流而上。其中12月銷量達到17,623輛，要知道的，這是多少新勢力車型至今都難以達到的數字。

要卷就卷最有價值的三大件，型格憑硬核實力出圈

不同于行業卷的概念/噱頭/口號，型格卷的，是一款車最重要的核心價值三大件，動力、車身、底盤，甚至是安全。

動力方面，最有含金量的莫過于型格e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統，采用了2.0L阿特金森發動機和315N·m大功率電機的組合，要知道型格是一款中級車，將卻用到了中大型車專用混動系統下放到A級車，這是本田首次，相當于是以前雅閣用的混動系統，并且從發動機、E-CVT、電池電控都經過了全新升級，這讓型格e:HEV的0-100km/h加速時間低至7.03秒，按照以往本田的“慣例”，實測往往會比官方更強，要是測試調校稍微再理想一點，進入6秒區間是沒問題的，這等性能已經是妥妥的性能車級別，放在以往的A+級車是不敢想象的，而且油耗才4L/100km出頭，這才是一款車真正的價值。

更卷的莫過于型格手動擋版本，搭載6MT變速箱，而且與之匹配的是1.5T高功率VTEC發動機，最大功率182馬力/240N·m，這是真正為駕駛愛好者、為粉絲而造的車，絕不是為了拉低門檻的低配車，要知道目前已經沒有幾款手動擋車型了，手動版的型格，是要專門安排獨立生產線排產的，而且數量稀少，每造一輛手動版型格都是虧錢的，這是一家真正懂駕駛樂趣、寵粉的車企才會做的事情，而這也才是真正的“內卷”。

車身方面，型格更是提供了三廂轎車、兩門轎跑兩大車身結構，并且兩個車身結構都可以選擇CVT、HEV、MT三大動力類型，這對生產、成本、人員的控制也是一大挑戰，憑借兩大車身結構/三大動力類型，型格組成的豐富車型的產品矩陣，也獲得了年輕人的喜愛。

除了動力，型格更是在底盤、安全都是卷王之王，通過HA新架構打造的型格，車身骨架而大量超高強度鋼，抗拉強度超過的590MPa的超高強度鋼占比高達50.4%，其中，采用了大量抗拉強度達1500MPa的熱成型鋼材，比例高達10.6%，整體的用料和車身強度，已經超過了很多市面上的B級車甚至是豪華車。

同時，型格直接全系標配10個安全氣囊，還有行人保護系統，且不說很多A級車標配都只有4-6個氣囊，就連很多B級車和像3系A4L等的豪華車都不一定標配10個安全氣囊，。底盤方面，型格全系標配的是前麥弗遜獨立懸架+后多欄桿獨立懸架，在這之上，還有鋁合金的副車架，這放在以前都是豪華車的硬件水準。

所以型格在中保研碰撞測試中，獲得了車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大核心項目中均獲得最高等級（G）級評價，要卷就得卷對用戶真正有用的安全，而不是花里胡哨的配置。

型格作為一款傳承著日系性能車鼻祖INTEGRA運動精神和信仰的車型，從推出至今可以說是都處于同級遙遙領先的位置，而在這個內卷、惡劣的市場競爭下，型格之所以能在同級別逆流而上，原因無他，唯有比競品更卷，才能逆勢而上。

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